Mirmic
Na Forum: Relacje w toku - 1 Relacje z galerią - 1 Galerie - 4
|
Witam,
Najbliżej był uboot jednakże 241P był udoskonalonym rozwinięciem lokomotywy 241 A. Lokomotywa ta to górski, ekspresowy parowóz przeznaczony do prowadzenia 700-800 tonowych pociągów (do 16 ówczesnych wagonów) z prędkością do 120 km/h, zdolna pokonywać pochyłości rzędu 8‰.
Parowóz udoskonalony jednakże nie wolny od wad, grzały się panewki osi ze względu na deformacje ostoi parowozu, ciekły płomieniówki jednakże chyba największą jego "wadą" było jego późne pojawienie się, kres jego służbie położyła elektryfikacja kolei francuskich.
W sumie w latach 1948 - 52 wyprodukowano w zakładach Schneider et Cie. w Le Creusot 35 maszyn. Lokomotywy były w służbie do 1973 roku.
Szerzej można poczytać tu: http://fr.wikipedia.org/wiki/241_P
Patryk, układ parowozu jest analogiczny do naszego Pu 29, różnica w korbie na 3 osi napędnej.
Viking, jak widzisz, żadnych sztuczek z mojej strony. Amerykańce nie miały raczej wyszukanych napędów typu compound, tam rządził pragmatyczny do bólu utylitaryzm.
Model jest opracowywany na podstawie dostępnych materiałów więc dyskusja na temat jego zgodności z rzeczywistością jak najbardziej pożądana.
Poniżej kilka reminiscencji do budowy kół.
jak powstają koła:
Z tych pasków tak poskładanych wycinam szprychy, nie wymagają potem szlifowania i retuszu.
koła napędowe:
osie kół tendra:
korba silnika wewnętrznego (wysokiego ciśnienia)
ciąg dalszy nastąpi...
A teraz wszystkim forumowiczom życzę szampańskiej zabawy sylwestrowej i Wszystkiego Najlepszego w nadchodzącym Nowym Roku 2015.
pozdrawiam
Mirek
--
Pozdrawiam
Mirek
|