Sven
Na Forum: Relacje w toku - 8 Relacje z galerią - 2 Galerie - 6
- 3
|
Jeśli
W porcie w Świnoujściu znajduje się przede wszystkim terminal dla suchych ładunków masowych oraz terminal promowy. Port w Szczecinie obsługuje zarówno ładunki drobnicowe - w tym kontenery, wyroby hutnicze i ładunki wielkogabarytowe, jak również ładunki masowe - suche i płynne. Oba porty oferują także usługi przeładunkowo-składowe towarów rolno-spożywczych.
a
Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA podejmuje wiele aktywności na niwie międzynarodowej, prezentując ofertę portów w Szczecinie i Świnoujściu. Obecnie Zarząd posiada 140 ha wolnych terenów z przeznaczeniem na cele rozwojowe, w tym m.in. pod budowę nowych terminali.
4 grudnia na Konferencji o rozwoju portów w Urzędzie Morskim w Szczecinie
W trakcie spotkania omówiono także inwestycje o kluczowym znaczeniu dla dalszego rozwoju zespołu portów Szczecin-Świnoujście, tj. modernizacja toru wodnego Świnoujście-Szczecin i jego pogłębienie do 12,5 m oraz użeglownienie Odrzańskiej Drogi Wodnej.
W grudniu br. ma zostać podpisana umowa na dofinansowanie pogłębienia toru wodnego Szczecin-Świnoujście do głębokości 12,5 metra, a także ogłoszony przetarg dla tej inwestycji - podał dyrektor Urzędu Morskiego w Szczecinie Wojciech Zdanowicz.
Prace będą polegały na pogłębieniu toru wodnego Szczecin-Świnoujście do 12,5 metra i poszerzeniu go do szerokości 100 metrów - powiedział Zdanowicz. W planach jest m.in. pogłębienie i poszerzenie obrotnic dla statków. "Pogłębienie na takiej długości toru wodnego daje nam około 23 mln metrów sześciennych urobku, dlatego w planach mamy budowę dwóch sztucznych wysp na Zalewie Szczecińskim" - dodał.
Inwestycja przebudowy toru wodnego Szczecin-Świnoujście będzie prowadzona w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2014-2020. Jej wartość to ok. 1 mld 385 mln zł. 85 proc. pieniędzy ma pochodzić ze środków unijnych, a 15 proc. - z budżetu państwa.
oraz info z listopada
Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście kupił tereny w świnoujskim porcie, które pozwolą w przyszłości na rozbudowę tamtejszego zaplecza terminalu promowego. W planach są m.in. parkingi, które mają rozładować ruch ciężarówek.
Port chce także rozbudowywać infrastrukturę w rejon ładunków masowych. Celem jest rozwój potencjału przeładunkowego świnoujskiego portu, a także odpowiednie zaplecze dla portu, po to by jego działalność była jak najmniej odczuwalna dla mieszkańców.
Oprócz tego zapadła decyzja o rozbudowie terminalu LNG w Świnoujściu.
Co do Gryfii, trwa restrukturyzacja, pracownicy Gryfii w jej świnoujskiej części burzą się obawiajac się zamknięcia, prezes być może też ma nie tęgą minę obawiajac się o swój stołek jak pewnie wielu w Gryfii z powodów opisanych wyżej przez yanisa. Zobaczymy co z tego wszystkiego wyniknie. Na razie wszystkie działania są skierowane w kierunku reaktywacji a nie likwidacji, dzikiej prywatyzacji, wycinania, złomowania suwnic, sprzedaży za bezcen doków, itd.
Można się burzyć, kpić, negować wszystko w czambuł ale to co dotychczas się działo to przede wszystkim zasługuje na takie skrajnie negatywne nastawienie i ocenę. To wszystko co się działo po 89 roku. Czy te 28 lat za które jest odpowiedzialnych wiele rządów to nostalgia i tęsknota, pozytywna ocena tych ekip? Dlaczego taka wściekłość jest teraz gdy próbuje się coś zrobić? Można powiedzieć, zobaczymy, poczekamy, sprawdzimy czy nie propaganda, powrót do komuny. A jak było wcześniej? Lepiej? Złość na próbę zbudowania czegoś? Obawa o co? Że będzie to kosztem naszych podatków? Czyli znowu: wcześniej było lepiej? Nie dziwię się, że ktokolwiek, jakakolwiek ekipa odcinająca się od dotychczasowych powiązań z poprzednim systemem polityczno-biznesowo-oligarchicznych (przypominajacym te w Rosji i Ukrainie) będzie tępiona zaciekle i do upadłego na wszelkie możliwe sposoby.
--
Sven
HMS Ark Royal
|