KARTON CAFÉ    		Regulamin i rejestracja regulamin forum  jak wstawiac grafike, linki itp do wiadomosci grafika i linki w postach

Miejsce na rozmowy o rzeczach niekoniecznie związanych z modelarstwem kartonowym, tzw. "rozmowy kanapowe", ciekawostki, humor itd. Tu można się poznać lepiej i pogawędzić ze sobą.

 Działy  |  Tematy/Start  |  Nowy temat  |  Przejdź do wątku  |  Szukaj  |  Widok rozszerzony (50 postów/stronę)  |  Zaloguj się   Nowszy wątek  |  Starszy wątek 
 Strona 18 z 21Strony:  <=  <-  16  17  18  19  20  ->  => 
19-03-14 22:17  Odp: Konkurs nieustający LXXXVI
Edekyogi 

 

Od roku 1970 w byłym ZSRR rozpoczęto przekuwanie torów z rozstawu szyn 1524 mm na rozstaw 1520 mm.
W jakim celu to zrobiono i jak rozwiązano sprawę rozstawu kół w taborze?

 
20-03-14 11:24  Odp: Konkurs nieustający LXXXVI
Akra 

Na Forum:
Relacje w toku - 2
Relacje z galerią - 5

 - 2

Żeby zaoszczędzić na krótszych o 4 mm podkładach :-)

 
20-03-14 17:23  Odp: Konkurs nieustający LXXXVI
Quba 



Na Forum:
Relacje w toku - 2
Galerie - 2 

Badania nad optymalną zmianą rozstawu szyn rozpoczęto w 1965 roku pod kierownictwem М.А. Чернышова. Miały na celu dostosowanie parametrów torów tak aby zmniejszyć zużycie szyn.
Testowano także rozstaw 1518 mm, ale okazało się, że taki tor niszczy się szybciej niż 1524 mm.

Dostosowanie istniejącego taboru do nowych przepisów polegało na tym, że w wypadku długich pojazdów np lokomotyw ścinano lub zwężano obrzeża kół.

--
Pozdrawiam
Quba

 
20-03-14 20:31  Odp: Konkurs nieustający LXXXVI
Edekyogi 

 

Quba - zmniejszenia zużycia szyn było w zasadzie zjawiskiem wtórnym związanym ze zmniejszeniem rozstawu szyn. Coś jednak było praprzyczyną.
Ścinanie obrzeża stosowano kiedyś w parowozach. Rosjanie nie stosowali zwężania obrzeży kół. Ale kiedy wprowadzono 1520 mm parowozów już dawno nie produkowano. Więc i działanie polegało na czymś innym.

 
20-03-14 20:51  Odp: Konkurs nieustający LXXXVI
Sturmovik 

Na Forum:
Relacje w toku - 4
Relacje z galerią - 1
Galerie - 4 

Grupa: WLKP

Znalazłem gdzieś, że to dlatego, że podobno tor na podkładach betonowych w toku eksploatacji się poszerza, więc to może szło o kompensację tego poszerzania przy powszechnym przejściu na podkłady betonowe...? Ale wtedy przeróbki taboru miałyby wątpliwą przydatność.

--
Adam - ffulmar2@gmail.com ==== Skype: adams-1970 ==== GG: 2629637 <--- uprzedź mailowo, nie przyjmuję wiad. od nieznajomych
Ostatni skończony: dorożka Hansom'a z fragmentem Baker Street (CSSH, 1:24)
Obecnie na warsztacie: PZL M-18 Dromader (GPM) i inne

 
20-03-14 21:41  Odp: Konkurs nieustający LXXXVI
Edekyogi 

 

Z rodzajem podkładów (betonowe / drewniane) nie ma to nic wspólnego.

 
20-03-14 23:36  Odp: Konkurs nieustający LXXXVI
Quba 



Na Forum:
Relacje w toku - 2
Galerie - 2 

Przy torze 1524 mm (uwzględniając konieczne poszerzenie na łukach nawet do 1574 mm) w wypadku zużytego mocowania lub podkładu mogło dojść do wykolejenia gdyż koło ześlizgiwało się ku środkowi toru. Przemawia za tym fakt iż badania prowadzono głównie na zakrętach o promieniu mniejszym niż 350 m, gdzie zwiększenie rozstawu szyn w stosunku do toru prostego musiało być większe niż przy dużych promieniach np 650 m. Ponieważ wagony nie posiadają dyferencjałów różnicę w prędkości liniowej kół zewnętrznych i wewnętrznych niwelowano stożkowym kształtem obręczy. Po zmniejszeniu rozstawu na prostym torze do 1520 mm, a na łuku do maksymalnie 1548 mm prawdopodobnie konieczne było zmienienie promienia obręczy (żeby uzyskać odpowiednie "przełożenie").

Podobnie jak w Polsce produkcję parowozów w ZSRR zakończono znacznie wcześniej niż ich eksploatację i prawdopodobnie należało je przystosować do zmiany. W posiadanej przeze mnie encyklopedii lokomotyw jest napisane iż lokomotywy serii Л (2-10-0) były używane do 1975 roku.

--
Pozdrawiam
Quba

 
20-03-14 23:52  Odp: Konkurs nieustający LXXXVI
Edekyogi 

 

Quba - sprawa jest znacznie prostsza.
A co do parowozów - w Polsce, Niemczech, Wlk. Brytanii, Chinach - jeździ ich bardzo dużo - i nikt tam z tego powodu w rozstawie szyn nie grzebał.
Poza tym eksploatacja parowozów wymagała raczej poszerzania rozstawu (na łukach) - a nie zwężania.
Dodam, że Łotwa wróciła do 1524 mm a Finlandia też pozostała przy 1524 mm ale na trasie Helsinki - St. Petersburg po wprowadzeniu pociągu "Allegro" (typu Pendolino ) zwęziła rozstaw na tej trasie do 1522 mm.

 
23-03-14 12:43  Odp: Konkurs nieustający LXXXVI
Edekyogi 

 

Widzę, że moje pytanie jest zbyt "wąskobranżowe"
Zwężono rozstaw szyn o te 4 mm żeby zmniejszyć luz pomiędzy zestawem kołowym a torem w celu zmniejszenia wężykowania taboru - zwłaszcza przy większych prędkościach. Zwężenia dokonywano podczas modernizacji linii kolejowych a tam gdzie prędkości nie przekraczają 50 km/h w ogóle nic nie robiono. Zestawów kołowych nie zmieniano.
Oczywiście jednym ze skutków tej operacji było również zmniejszenie oddziaływania na szyny i ich zużywanie.
Jako że Quba był najbliżej prawdy i wykazał największą dociekliwość - to teraz niecz się męczy i wymyśla pytanie - a co?

 
23-03-14 15:03  Odp: Konkurs nieustający LXXXVI
Quba 



Na Forum:
Relacje w toku - 2
Galerie - 2 

Pozostając w klimatach kolejowych:
W parowozach bezogniowych zbiornik z parą napełniano częściowo wodą.
Pierwsza część pytania: w jakim celu?
Druga część pytania: Zabieg ten wiązał się z praktycznym zastosowaniem pewnego prawa chemicznego. Jak się ono nazywa i jaka jest jego treść?

--
Pozdrawiam
Quba

 Tematy/Start  |  Wyświetlaj drzewo   Nowszy wątek  |  Starszy wątek 
 Strona 18 z 21Strony:  <=  <-  16  17  18  19  20  ->  => 

 Ten wątek został zamknięty 

© konradus 2001-2024