Jak sobie życzysz. Kontynuując temat sterowania, zastanawia mnie, dlaczego nie przeniosłeś rozwiązań z C2P? Przecież zdjęcia posiadasz.

W wielu przypadkach, nie drążę tematu, bo to oddala ukończenie projektu w nieskończoność. Kibicuję ci od początku i mam nadzieję, że zobaczę wpis: "Projekt uważam za zakończony." - najlepiej w przyszłym tygodniu ;)

Ja Ci już mówiłem że będę chciał go zrobić ale to dopiero po tankietkach a może jeszcze później bo niedokończonych modeli to mam całą szafę...
Prędzej czy później na pewno się za niego wezmę.
Pozdr.

tak, posiadam zdjęcia C2P, ale analiza tych nielicznych zdjęć PZInż. 152 wykazała, że układ przeniesienia napędu jest inny niż w C2P.
Na zdjęciach widać, że 'coś' jest mocowane po prawej stronie wewnątrz kadłuba. A ponieważ na środku siedzi kierowca a po lewej jest siedzenie dla pasażera logicznym staje się, że to jest mocowanie układu przeniesienia napędu.
I patrząc na rozwiązanie skłaniałbym się bardziej w stronę takiej przekładni jaka jest w 7TP/C7P niż rozwiązaniu z TKS/C2P ...

Co do wątpliwości - jak je masz - zadawaj pytania, drąż temat.
Została tylko skrzynia biegów i układ przeniesienia napędu ...

Jak jesteś zainteresowany mogę wstawić graficzne ilustracje moich zmagań z własną wyobraźnią na temat wyglądu układu przeniesienia napędu i skrzyni biegów.
Coraz bardziej się jednak skłaniam do tego, żeby zainstalować cały układ przeniesienia napędu z C7P w moim ciągniku.
C7P w 1937 roku kiedy zaczynał powstawać PZInż. 152 był już konstrukcją w pełni 'dojrzałą' i sprawną. I zaczynało się mówić o zastosowaniu 'trakcji' z C7P w czołgach 7TP.

Jestem za. Łatwiej będzie dyskutować.

Padło pytanie o to jak sterowano PZInż. 152
JA sądzę, że sterowanie było swoistą mieszanką sterowania z TKS-a i 7TP/C7P ...
Poniżej jest przedstawiony schemat sterowania za pomocą sterowania hamulcami bocznymi z TKS, PZInż. 152 miał sprzęgła boczne (podobnie jak 7TP/C7P) więc jedyną różnicą będzie to, że zamiast szczęk hamulcowych będzie 'coś' co będzie obsługiwać sprzęgła boczne.


Podobnie sprawa się ma z przeniesieniem napędu.
TKS miało klasyczny most podobny do mostu stosowanego w samochodach



i skrzynię biegów



Poniżej są moje próby (inspirowane różnymi konstrukcjami rzeczywistymi z lat 20-tych i 30-tych XX w.) stworzenia układu przeniesienia napędu.


Wprawdzie Choroszy wypuścił swój model PZInż. 152 jednak bardzo sceptycznie podchodzę do tego co Oni prezentują. Jeśli filtr powietrza jest opisywany jako 'wyciągarka' ...
Tym niemniej jednak Choroszy przedstawia swój ciągnik z układem przeniesienia napędu podobnym (przynajmniej częściowo) do tego co było w 7TP/C7P.
Nie umiem się zdecydować czy tak mogło być, czy nie.
Tutaj skłonny jestem do przekonstruowania układu przeniesienia napędu i stworzenia przekładni wzorowanej na tej z C7P/7TP wzmocnionego.
Przekonstruowanie tego (jeśli się zdecyduję ostatecznie) nie powinno zająć dużo czasu.

No i mam jeszcze sporo wątpliwości takich 'drobnych' jak np.
- czy miejsce gdzie osie przechodziły przez burtę wanny kadłuba było wzmacniane (jak w C7P) czy nie?
- czy hak był mocowany (analogicznie jak w C7P do konstrukcji łączącej hak z dnem kadłuba, czy tylko belką wzmacniającą tył? (nie widać tego na żadnym ze zdjęć)
- jak tak naprawdę wyglądało siedzenie pasażera (to po lewej stronie - koło wejścia do ciągnika), ono podobno było składane - jak?

To tylko kilka pytań.
Chętnie podyskutuję.

A masz te schematy w większej rozdzielczości? Bo 300 x 200 pikseli to trochę za mało.

Mam.
To co powstawało powinno być dostępne tutaj: [drive.google.com]

To wystarcza czy jeszcze większą rozdzielczość mam szukać?

Wydaje mi się że wszystkie elementy zostały zaprezentowa i opublikowane.
Więc chyba mogę powiedzieć, że model zakończył fazę "alfa" i wszedł w fazę testów "beta".

Dziękuję, taka rozdzielczość wystarczy.

Skąd wiadomo, że w PZInż.152 były sprzęgła a nie hamulce? Istnieją jakieś opisy, czy to tylko domysły?

Co do zastosowania układu napędu, takiego jak w TKS wydaje się rozsądnym rozwiązaniem, tym bardziej, że pokrywa się on z przekrojem 4TP, który podobno współdzielił napęd z PZInż.152. Czyli skrzynia biegów połączona z mechanizmem różnicowym wałem z przegubami Cardana. Takie rozwiązanie pozwoliłoby przesunąć most lekko w lewo, gdyby brakowało miejsca na hamulec/sprzęgło z prawej strony.