Dzień dobry,

Przymierzam się po trochu do budowy modelu Bn2t Freudenstein (Modelik). Natrafiłem na zdjęcia kół (poniżej 2 z PV22 i jedno z 99021), które nie za bardzo wiem jak interpretować - wyglądają na nity/śruby w kołach, tak jakby obręcze były nitowane/skręcane. Dodatkowo - na wszystkich zdjęciach występują tylko w 4 z 6 dostępnych miejsc między szprychami. Czym są te elementy?








Pozdrawiam,

Krzysztof

Być może obręcze się im ślizgały po kołach bosych i unieruchomili je w tenże sposób.

[www.themt.de] Tutaj mamy nity, natomiast w dorosłym parowozie "Jupiter" były to śruby!

Kierowniku,

O ile dobrze pamiętam relację Thomasa na buntbahn (i o ile dobrze ją zrozumiałem) to również opierał się tylko na zdjęciach. Mocno kiepskich, więc być może to również były śruby? Dodatkowo - w modelu ma 6 nitów na koło, gdzie oba zdjęcia 99 021 (z ~1930) pokazują tylko 4 na koło - przynajmniej ja to tak widzę. Innych materiałów nie mam, niestety.

Przeglądam kółka Jupiterów - i całkiem możliwe że w 99021 (i w PV22) to również były śruby. Bez szczegółowego zdjęcia ciężko określić.

Nie planuje ktoś wycieczki do Ponferrady?



Pozdrawiam,

Krzysztof

Bardzo ciekawy temat. Zadałem sobie kilka pytań: czy obręcze są dodatkowo dokręcone śrubami i po co? Jak przebiega gwintowany otwór w obręczy i czy da się to gwintować? I dylemat, bo odpowiedzi nie są jednoznaczne.
Moim zdaniem to dodatkowe zabezpieczenia przed obracaniem obręczy na kole bosym. O przykręcaniu można było mówić w początkach historii podobnych kół - chyba nawet któreś pierwsze pojazdy kolejowe miały koła akacjowe ze stalowymi obręczami. W omawianych przypadkach może chodzić o niekorzystny stosunek mas koła bosego i obręczy, rzutujący na rozkład temperatury powodujący czasem luzowanie obręczy.
Wcale bym się nie zdziwił gdyby okazało się, że rolę tych dodatkowych elementów zabezpieczających przed obrotem pełnią wbijane kołki stożkowe - takowe stanowią bowiem dość trwałe połączenie. A tu kilka zdjęć, dodatkowo mieszających we łbie ;-)
[de.123rf.com]
[upload.wikimedia.org]
[de.123rf.com]

Pierwsze parowozy miały drewniane koła. Nie wiem z jakiego drewna były wykonane ale bez sprzecznie były z drewna.
Niemiecki parowóz Adler miał koła takie i jego replika też ma drewniane, są bardzo precyzyjnie wykonane ale kilka obić lakieru odsłania drewno jak również z bliska widać połączenia elementów piasty i obręczy. Nie mają kołków ale być może zostały one wbite od strony bieżni koła w drewno.

No tak, ale teraz mówimy o początkach kolejnictwa. Co ciekawe, pierwszy parowóz w Europie kontynentalnej, skonstruowany na wzór angielskiego Salamanca (jest model) miał jednak koła żelazne. Natomiast o kołkowaniu wspominam w odniesieniu do konstrukcji bardziej współczesnych, o których mowa w wątku.