na pewno Polską bez dwóch zdań - patriotyzm zobowiązuje . Pozdrawiam .

Pokaż zdjęcie oryginału :)
Wtedy będzie wiadomo która :D

Z tego co udało mi się dowiedzieć Polski wagon posiadał tylko jedną lampkę czerwoną z przodu wagonu jak i z tyłu . Przed kabiną maszynisty przed okienkiem . <[pl.wikipedia.org]; to jest Polska Luxtorpeda na 100% . Pozdrawiam .
Ps.jeszcze dwa duże szczegóły nad kabiną maszynisty dodatkowe okna w dachu oraz wywietrzniki nad przedziałem pasażerskim ogólnie ich było osiem po cztery na stronę reszta już na zdjęciach jest nie widoczna .
--

Post zmieniony (28-10-19 09:53)

Inne też były zaokrągenia dziobów...

Włoska Littorrina skieruje kolegę do nr 2 z roku 1934 Inżynier kolejowy - opisano dokładnie konstrukcję podczas testów i autor wyjaśnił prawdopodobne przyczyny rezygnacji z danego wagonu - moim skromnym zdaniem duża ilość wagonów to duża ilość części i oczywiście wyspecjalizowani fachowcy którzy potrafią wykonać naprawę lub choćby przegląd ,a jak wiadomo przed wojną nie dysponowaliśmy tak dobrą kadrą , a tym samym i dobrymi fachowcami . A dodam że był to tylko wagon który przybył do Polski w celu sprawdzenia jego możliwości trakcyjnych .
W tamtych latach nie kupowano całego pociągu nie sprawdzając go pod każdym względem . Pozdrawiam .

Mylisz się kolego co do Littoriny. Inz. Oskar Ogurek /pisownia orginalna/ był pełen zachwytu nad możliwościami trakcyjnymi włoskiego motowozu.
Trasę do Zakopanego pokonano z Wa-wy w 6 godzin. Byłoby jeszcze szybciej tylko przed Skierniewicami musieli się wlec za osobowym. Dwie rzeczy go denerwowały: pasażerowie siedzący naprzeciwko siebie stykali się kolanami oraz ciepłe powietrze tłoczone dołem, podnoszące kurz z podłogi. ,,Włoszczyzna" deklasowała pod względem trakcyjnym, pojemności i komfortu podróży wagon Daimlera. Opis testów jest podany w bardzo ciekawej pozycji wyd. Kolpress pt. ,,Normalnotorowe wagony silnikowe PKP 1919-1939".Niestety ówczesne władze PKP postanowiły inaczej. Dodam tylko że produkcja w Austrii zakończyła się na kilku sztukach a Littorinę budowano długo po wojnie i użytkowano do lat 70-tych ub. wieku.
P.S
Jeżeli chcesz zbudować patriotycznie całkowicie polską konstrukcję przedwojenną to seria SBix 90 rodem z Cegielskiego czeka na przeniesienie w karton.

Dokładny opis polskiej wersji LT oraz porównanie z orginałem + bogaty materiał zdjęciowy znajduje się w książce którą cytowałem wyżej na stronach 133-138.

Na razie będzie to Luxtorpeda - może kiedyś będzie inny wagon motorowy , za wskazanie materiału dziękuję i pozdrawiam .

Fablokowska lux-torpedy różniła się od austriackiej także wymiarami, choć nieznacznie.

Taka mała ciekawostka Lux - torpeda już istnieje i byli byście zdziwieni kto ją wykonał jest na razie w częściach lecz jest - proszę zgadywać . Pozdrawiam .