CZY W CZASACH WOJNY W OKOPACH KTÓRAŚ ZE STRON KIEDYKOLWIEK UŻYWAŁA KUKIEŁ WYSTAJĄCYCH Z OKOPÓW, ABY ODWRÓCIĆ UWAGĘ WROGA?

Podczas I wojny światowej żołnierze używali realistycznych kukiełek z papier-mâché, które nawet „paliły” fałszywe papierosy. Nie miały one jednak na celu jedynie odwrócenia uwagi wroga – miały być przeznaczone do strzału w głowę. W warunkach, w których krótkie spojrzenie za parapet często kończyło się śmiercią, zarówno alianci, jak i państwa centralne używały tych wabików do zwabiania wrogich snajperów.

Głowy były zazwyczaj odlewane z papier-mâché za pomocą gipsowych form, a następnie starannie malowane, aby przypominały żywych żołnierzy. Aby iluzja była przekonująca z daleka, twórcy dodali autentyczne detale, takie jak prawdziwe włosy, standardowe hełmy i okulary. W przypadku kukiełek palących, żołnierz kucał bezpiecznie w okopach i używał gumowej rurki do wydmuchiwania dymu przez papierosa manekina, naśladując swobodne zachowanie piechoty po służbie. PODSTAWOWĄ WARTOŚCIĄ TAKTYCZNĄ TYCH MARIONETEK BYŁO JEDNAK NARZĘDZIE DO TRIANGULACJI.



Brytyjski oficer i pionier snajperstwa, major Hesketh Hesketh-Prichard, formalnie włączył tę metodę do alianckich operacji kontrsnajperskich. Żołnierz powoli przesuwał atrapę na kiju nad okopem, upewniając się, że podnosi ją z realistyczną prędkością, aby wróg uwierzył, że człowiek wygląda zza worków z piaskiem. Żołnierze podnoszą z okopu głowę na kiju, aby przyciągnąć ogień wroga, jak pokazano na ilustracji z książki majora Hesketha Hesketh-Pricharda z 1920 roku „Snajperzy we Francji”.

Gdy wrogi snajper połknął przynętę i oddał strzał, kula przebijała masę papierową, tworząc czysty otwór wlotowy z przodu i wylotowy z tyłu. Ponieważ kule poruszają się po linii prostej, uszkodzenia pozostawiały idealny ślad trajektorii. Wabik był szybko opuszczany, a żołnierze wysuwali peryskop lub przeciągali sztywny drut przez dwa otwory po kulach. Patrząc wstecz wzdłuż tej linii widzenia, mogli spojrzeć prosto przez ziemię niczyją i zlokalizować ukryte gniazdo snajperskie. Po potwierdzeniu lokalizacji gniazdo było niszczone skoordynowanym ostrzałem artyleryjskim lub serią ukierunkowanego ognia kontrsnajperskiego.


LONDYN, 1890



To zdjęcie zostało zrobione w 1890 roku w londyńskim przytułku Whitechapel – na tej samej ulicy, na której Kuba Rozpruwacz zabił zaledwie 2 lata wcześniej.

Te kobiety nie są więźniarkami. To biedni ludzie. W wiktoriańskiej Anglii, jeśli nie miałaś pieniędzy, męża, pracy, wysyłano cię tutaj. Ich pracą w dniu wykonania tej fotografii to rozrywanie gołymi palcami starych, pokrytych smołą lin okrętowych, aby zrobić z nich nowe liny dla Królewskiej Marynarki Wojennej. Ich palce krwawią, a smoła parzy skórę. Ale jeśli przestaną, nie dostaną jedzenia.

Kobieta w czarnej sukni z laską to przełożona. Uderzy każdą kobietę, która się odezwie. Obowiązywała cisza. Od 6:00 do 20:00 siedziały w tej lodowatej kamiennej sali z jednym malutkim oknem, rozrywając liny. Są tam też dzieci, bo wtedy w Londynie dziecko w przytułku też musiało pracować.

Szkoły nie było. Jeśli matka weszła do przytułku, zabierano jej dzieci i wysyłano do innego pokoju. Mogła je widywać tylko w niedzielę przez godzinę. W nocy kobiety spały po 50 w jednym pokoju, na słomie, po dwie na jednym łóżku. Na kolację jadano wodnistą papkę i kawałek spleśniałego chleba. Dlaczego tu były? Większość to wdowy. Ich mężowie zginęli w fabrykach. Brak męża oznaczał brak pieniędzy i domu. Przytułek był ostatnim miejscem przed ulicą. To jest Londyn, o którym pisał Karol Dickens. To zdjęcie było powodem, dla którego napisał Olivera Twista. To piekło miało miejsce zaledwie 136 lat temu, w sercu Imperium Brytyjskiego.

ZNACIE TEN SAMOLOT? ZNAMY! NO TO POCZYTAJCIE



Skoro XB-70 był cudem inżynierii i był intensywnie testowany nawet po anulowaniu projektu, dlaczego nie wyprodukowano później samolotu o podobnej konstrukcji, na przykład skrzydeł, w żadnym innym samolocie?

Częściowo składane skrzydła XB-70 Valkyrie pozwoliły mu pokonać własną falę uderzeniową z prędkością Mach 3. Projekt sprawdził się doskonale, ale został stworzony do misji, którą wojsko nagle uznało za samobójczą. Każda krzywizna Valkyrie została zaprojektowana z myślą o jednym, bezkompromisowym celu: przebiciu się przez radziecką przestrzeń powietrzną z prędkością Mach 3 (ponad 3200 km/h) na wysokości 21 000 metrów. Aby to osiągnąć, inżynierowie wyposażyli XB-70 w masywne skrzydło delta z zewnętrznymi końcówkami, które składały się w dół nawet o 65 stopni w locie.

Przy prędkościach naddźwiękowych te złożone końcówki zatrzymywały falę uderzeniową wysokiego ciśnienia generowaną przez klinowaty nos samolotu bezpośrednio pod kadłubem. Zjawisko to, znane jako siła nośna sprężania, zapewniło masywnemu samolotowi o masie 227 ton niespotykaną dotąd siłę nośną i oszczędność paliwa, poruszając się jednocześnie szybciej niż pocisk karabinowy.



W 1960 roku radziecki pocisk ziemia-powietrze (SAM) zestrzelił Francisa Gary'ego Powersa w jego wysoko latającym samolocie szpiegowskim U-2. Pentagon zdał sobie sprawę, że niezależnie od wysokości i prędkości lotu bombowca, pocisk może lecieć wyżej i szybciej. Przenikanie z prędkością naddźwiękową na dużych wysokościach nagle uznano za samobójcze. Strategiczne taktyki bombardowania przesunęły się w kierunku „nisko i pod radarem”, co doprowadziło do powstania bombowców „przylegających do terenu”, takich jak B-1B Lancer, oraz samolotów stealth, których nie wychwytywały radary, takich jak B-2 Spirit.

Skrzydła XB-70 były bezużyteczne na niskich wysokościach, gdzie gęste powietrze rozrywało płatowiec przy prędkościach naddźwiękowych. Ponadto, lot z prędkością przelotową Mach 3 generował silne tarcie, nagrzewając poszycie samolotu do ponad 315°C. XB-70 musiał być wykonany z tytanu i spawanej stali nierdzewnej o strukturze plastra miodu. Był on niezwykle trudny w produkcji i kosztowny w utrzymaniu. Projektanci płatowców unikali stosowania tych egzotycznych materiałów, chyba że lot z prędkością Mach 3 był absolutnie konieczny. Chociaż konstrukcja składanej końcówki nośnej nie została powtórzona, ogólny układ bezogonowych skrzydeł delta miał duży wpływ na naddźwiękowe samoloty pasażerskie, takie jak Concorde i radziecki Tupolew Tu-144.



Zmieniany 3 raz(y). Ostatnia zmiana 21-08-26 20:07.

RYSUNEK NA CZASIE :-)

AMERYKAŃSCY REKORDZIŚCI



Anna Swan i Martin Van Buren Bates to jedna z najbardziej niezwykłych par, jakie kiedykolwiek odnotowano. Anna mierzyła 2,35 metra, a Martin 2,18 metra, co oznaczało, że panna młoda była w rzeczywistości nieco wyższa od męża.

Ich nietypowy wygląd przyniósł im sławę, a para spędziła trochę czasu podróżując po Europie jako artyści. Pomimo zainteresowania opinii publicznej, ich związek był podobno szczery i ostatecznie wybrali spokojniejsze życie w Ohio. Tam zbudowali dom specjalnie dostosowany do ich niezwykłego wzrostu, z ogromnymi drzwiami, sufitami i meblami zaprojektowanymi tak, aby ułatwić codzienne życie. Ten dom stał się później miejscem jednego z najbardziej poruszających epizodów w ich życiu.



Po stracie pierwszego dziecka, Anna i Martin powitali na świecie kolejne w 1879 roku. Narodziny natychmiast przyciągnęły uwagę, ponieważ noworodek ważył zdumiewające 10 kilogramów i mierzył 71 centymetrów długości, co czyniło go zarówno najdłuższym, jak i najcięższym noworodkiem, jaki kiedykolwiek odnotowano. Radość trwała krótko. Ich syn przeżył zaledwie 11 godzin, zanim zmarł, pozostawiając parę zdruzgotaną.

Lata później, w 1888 roku, Anna zmarła w wieku zaledwie 41 lat. Gruźlica i powikłania związane z tarczycą uznano za przyczynę jej pogarszającego się stanu zdrowia. Martin ostatecznie ożenił się ponownie, ale zdawał się nigdy nie zapomnieć o Annie. Zorganizował jej pochówek pod pomnikiem inspirowanym grecką boginią, nadając jej grobowi upamiętnienie równie niezwykłe, jak sama kobieta. Kiedy życie Martina dobiegło końca, pozostawił polecenie, że chce być pochowany obok Anny, zapewniając tym samym, że para, która tak wiele dzieliła za życia, pozostanie razem po śmierci.


CZY CMENTARZYSKA AMERYKAŃSKICH SAMOLOTÓW BOJOWYCH SĄ OGRODZONE?



Mogłoby się wydawać, że 4000 samolotów wojskowych zostało po prostu porzuconych na nieogrodzonej pustyni. W rzeczywistości główny cmentarz Sił Powietrznych jest otoczony drutem kolczastym i patrolowany przez uzbrojone patrole. Błędne przekonanie o braku ogrodzenia wynika z ogromnej skali 309. Grupy Konserwacji i Regeneracji Lotnictwa Kosmicznego (AMARG), zlokalizowanej w Bazie Sił Powietrznych Davis-Monthan w Tucson w Arizonie.

Zajmując obszar ponad 10,5 MILIONA metrów kwadratowych obiekt jest tak ogromny, że zdjęcia z poziomu gruntu i powiększone zdjęcia satelitarne często nie pokazują jego krawędzi. Patrząc na zdjęcie cmentarzyska, obraz zazwyczaj zdominowany jest przez pozornie niekończące się rzędy bombowców i myśliwców ciągnące się po zakurzonym krajobrazie.

Samo pustynne otoczenie potęguje iluzję. Samoloty parkują bezpośrednio na gołej ziemi, a konkretnie na ubitej, zasadowej glebie zwanej kaliche. Ponieważ między długimi rzędami składów nie ma utwardzonych dróg kołowania, a infrastruktura jest bardzo słabo widoczna, można łatwo odnieść wrażenie, że wojsko po prostu zaparkowało je na środku terenu publicznego i odeszło. W rzeczywistości bezpieczeństwo jest surowe, ponieważ AMARG posiada aktywa rządowe o wartości dziesiątek miliardów dolarów.

Wiele przechowywanych tam samolotów jest konserwowanych w warunkach „Typu 1000”, co oznacza, że ich systemy są uszczelnione specjalistycznymi powłokami ochronnymi zapobiegającymi korozji i w razie potrzeby można je szybko przywrócić do stanu używalności. Inne służą jako ogromne, otwarte składy części dla floty. Technicy powoli rozbierają te starsze samoloty na części – od podwozia po instrumenty kokpitu – które nie są już produkowane, dzięki czemu obecne samoloty nadal latają na całym świecie. Pozostawienie tych zapasów bez nadzoru naraziłoby ściśle tajny sprzęt i kluczowe części zamienne na ogromne ryzyko bezpieczeństwa.


UWAGA NA NIEKTÓRE RODZAJE BIŻUTERII!!!





Zmieniany 1 raz(y). Ostatnia zmiana 23-08-26 16:22.

Czytając ten fragment, "Anna mierzyła 2,18 metra, a Martin 2,35 metra, co oznaczało, że panna młoda była w rzeczywistości nieco wyższa od męża." przypomniał mi się automatycznie Szwejk i taki fragment: "wewnątrz kuli ziemskiej znajduje się jeszcze jedna, daleko większa od zewnętrznej." :-)

Ma być odwrotnie :-) Już koryguję.

Przy okazji można zobaczyć jak mocno zakorzeniony jest lub był, zwyczaj przedstawiania mężczyzny jako tego wyższego. Przecież mężczyzna MUSI być wyższy nie? Rysunek pokazuje sytuacje raczej odwrotną do opisu wysokości...
Na zdjęciu też widać, że są równego wzrostu a 20 cm to już musiało być mocno widoczne. Wiem, że dawniej stosowało się podstawki by facet był przynajmniej równego wzrostu ale tutaj takowej nie widzę (lub jest bardzo umiejętnie ukryta ;-) ). Mam zdjęcie mojego pradziadka, który był lekko niższy od swojej żony i fotograf do zdjęcia ślubnego (rzecz miała miejsce grubo przed II WŚ) postawił go na specjalnej podstawce ukrytej pod dywanem :-).

Jest sporo różniących się informacji o tej parze, więc poszukałem w Księdze Rekordów Guinnessa,i to co tam znalazłem:

- Anna Haining Swan (ur. 6 sierpnia 1846; zm. 5 sierpnia 1888) z Nowej Szkocji w Kanadzie miała 241,3 cm wzrostu, gdy miała 17 lat.
- 17 czerwca 1871 w Londynie w Wielkiej Brytanii poślubiła Martina van Burena Batesa (USA, ur. 9 listopada 1837; zm. 19 stycznia 1919), który miał co najmniej 219,71 cm wzrostu, a prawdopodobnie nawet 236,22 cm, co czyniło ich najwyższą parą małżeńską w historii.

Czyli że nawet Guinness nie jest pewny co do wzrostu mężczyzny (219,71 lub nawet 236,22!), a ponadto nie wiadomo ile miała wzrostu w chwili zamążpójścia, kiedy to miała lat 25.



Zmieniany 1 raz(y). Ostatnia zmiana 24-08-26 10:23.

DLA ZMYLENIA NIEMCÓW PRZED DESANTEM W NORMANDII, WE WSCHODNIEJ ANGLII POSTAWIONO NIE TYLKO MNÓSTWO OSZUKAŃCZYCH CZOŁGÓW CZY NAMIOTÓW



Oto fałszywe barki desantowe.


DLACZEGO WCZESNE SAMOLOTY PASAŻERSKIE POTRZEBOWAŁY TRZECH CZY NAWET CZTERECH OSÓB W KOKPICIE?



W początkach lotnictwa komercyjnego w kokpicie zasiadało czasami nawet pięć osób. Na przykład w Boeingu 314 załoga składała się z kapitana, który ponosił ostateczną odpowiedzialność za samolot, oraz pierwszego oficera, którego rolą było asystowanie mu, zwłaszcza biorąc pod uwagę złożoność hydraulicznie sterowanych elementów sterujących.

Bezpośrednio za pierwszym oficerem siedział radiooperator, którego jedynym obowiązkiem było utrzymywanie wszelkiej łączności. Za radiooperatorem siedział inżynier pokładowy, który monitorował i zarządzał różnymi systemami mechanicznymi i napędowymi samolotu.

Za kapitanem znajdował się stół nawigacyjny, przy którym nawigator mógł pracować z mapami, aby wyznaczyć i utrzymać tor lotu. Dzięki rozwojowi nowoczesnych komputerów i zintegrowanej awioniki, standardowa załoga została zredukowana do zaledwie dwóch osób. Technicznie rzecz biorąc, jeden pilot mógłby teraz kierować samolotem komercyjnym, ale jest to niebezpieczne i nielegalne w samolotach pasażerskich.


SAMOLOT PRESLEYA



Prywatny odrzutowiec Elvisa Presleya z 1962 roku zajmuje znaczące miejsce w jego kolekcji samolotów. Ten samolot typu Lockheed był trzecim, który posiadał, co świadczy o jego zamiłowaniu do ekskluzywnego transportu powietrznego. Dzielił go ze swoim ojcem, Vernonem Presleyem.

Elvis nabył go w 1976 roku, zaledwie rok przed swoją przedwczesną śmiercią, a kolejne lata jego użytkowania nie były już tak owocne. Został sprzedany w 1977 roku i przez kolejne 35 lat stał zaparkowany na pustyni w Roswell w Nowym Meksyku. Z czasem silniki i podzespoły lotnicze zostały zdemontowane, co uniemożliwiło samolotowi latanie.

Pomimo tych ograniczeń, jako jedyny samolot Elvisa Presleya dostępny na sprzedaż (pozostałe dwa są na stałe wystawione w Graceland), poszedł w 2017 roku za 430.000 dolarów!

,

Obecnie jego osadzony na wózku kadłub służy jako ruchomy dom. Niby efektowny, ale diabelnie ciasny…


CO ZA POMYSŁ!



W Rumunii można kupić wódkę 37,5 % w kartoniku, z dołączoną słomką! Sączyć powoli wódkę… tfu!


OKAZJA!



Australijski bałwan. Wymaga tylko małej naprawy.


BEZ PODPISU, PO PROSTU DLA FRAJDY

KOTWICA „TITANICA”



Kontrakt na ten sprzęt otrzymał Noah Hingley & Sons, huta żelaza w Netherton, w regionie West Midlands znanym jako „Black Country”.

Każde ważące 77 kilogramów ogniwo głównego łańcucha kotwicznego miało około 8,3 cm grubości i 90 cm długości, a sam łańcuch ważył prawie 100 ton. Żelazo rozgrzewano do białości i zginano w pętlę. Kluczowy etap – zespawanie otwartych końców grubego żelaza – wykonywano ręcznie. Zespoły używały ciężkich młotów kowalskich, uderzając w rozżarzony metal w rytmicznej synchronizacji, aby połączyć końce w solidny pierścień.

Następnie w środek każdego ogniwa wbijano żeliwny kołek, aby zapobiec jego zapadnięciu się do wewnątrz pod wpływem ekstremalnego naprężenia. Po wykuciu łańcuch musiał udowodnić, że utrzyma statek bez pęknięcia. Huta Hingley użyła specjalistycznych maszyn hydraulicznych, aby poddać łańcuch „Titanica” rozciąganiu o sile około 300 ton, testując jego integralność strukturalną.

Przenoszenie kotwicy i łańcucha wymagało własnej logistyki. Centralna, największa kotwica statku – to ta na zdjęciu opisana jako największa na świecie - o masie 15,5 tony, została załadowana na specjalnie wzmocniony drewniany wóz. Zaprzęg 20 koni rasy shire przetransportował ładunek z huty w Netherton na lokalną stację kolejową w Dudley, gdzie przeładowano go na specjalistyczny wagon do Fleetwood i przetransportowano przez Morze Irlandzkie do stoczni Harland & Wolff w Belfaście.


TO CI CIEKAWOSTKA!

„Titanic” spoczywa głęboko pod wodą, ale ten sam luksusowy prom, który dostarczył Molly Brown i Johna Jacoba Astora na jego pokład, wciąż istnieje.



ss „Nomadic” to oryginalny statek pomocniczy zbudowany specjalnie do obsługi „Titanica” i jego siostrzanego statku, „Olympica” – i może poszczycić się tym, że jest ostatnim zachowanym statkiem White Star Line na świecie.

Kiedy White Star Line zleciła budowę masywnych transatlantyckich liniowców typu „Olympic”, napotkała praktyczny problem logistyczny. Statki były po prostu zbyt duże, aby cumować w płytkich wodach portu w Cherbourgu we Francji, który był głównym kontynentalnym punktem przeładunkowym dla transatlantyckich rejsów.

Aby rozwiązać ten problem, firma potrzebowała mniejszych statków do przewozu pasażerów, bagażu i poczty z francuskich doków na gigantyczne liniowce zakotwiczone na morzu. I dlatego oddelegowali „Nomadica” do Cherbourga, gdzie służył jako dowozowiec dla większych statków White Star Line.

Harland and Wolff, ta sama stocznia w Belfaście, która zbudowała „Titanica”, zbudowała „Nomadica” w 1911 roku. Został on zaprojektowany jako miniaturowy, luksusowy statek do przewozu pasażerów pierwszej i drugiej klasy, wyposażony w ozdobne sztukaterie, wyściełane siedzenia i te same wysokiej jakości drewniane panele, które znajdowały się na „Titanicu”.

Wieczorem 10 kwietnia 1912 roku „Nomadic” wykonał dokładnie to, do czego został stworzony. Przewiózł 274 pasażerów na „Titanica” stojącego na kotwicy u wybrzeży Cherbourga. Wśród tych, którzy zeszli z „Nomadica” aby dołączyć do skazanego na zagładę rejsu, były wybitne osobistości, takie jak milioner Benjamin Guggenheim.

Chociaż „Titanic” zatonął pięć dni później, „Nomadic” miał niezwykle długą karierę. Przez dziesięciolecia przewoził pasażerów na kolejne luksusowe liniowce, przetrwał służbę zarówno w I, jak i II wojnie światowej jako transportowiec wojska i trałowiec, a ostatecznie spędził trzydzieści lat zacumowana na Sekwanie w Paryżu jako pływająca restauracja.



Po tym, jak w 2006 roku cudem uniknął złomowania, statek został zakupiony przez rząd Irlandii Północnej i sprowadzony z powrotem do Belfastu. Dziś w pełni odrestaurowany „Nomadic” stoi w Hamilton Graving Dock – zaledwie kilka metrów od miejsca, w którym został pierwotnie wcielony do służby i zbudowany obok „Titanica” – pełniąc funkcję statku-muzeum.

P.S. Czy pisałem już tu kiedyś iż Ballard odkrył, że po tylu latach, w basenie „Titanica” wciąż jest woda?

NIE ZNAŁEM TEJ SUPER FOTKI



To „Prince of Wales”


CHCIAŁBYM BYĆ TEGO ŚWIADKIEM



Belgrad 1988. Poważne negocjacje dyrektora ZOO z szympansem, który uciekł z ZOO.

O tej wodzie w basenie wg mnie nie wspominałeś, ale podejrzewam, że jest trochę bardziej słona niż przewidywał ptojektant.