Akra Napisał(a):
-------------------------------------------------------
>
>
>

To baba? Czy taki brzydki facet? ;-) ;-P

Rafał, sorry ale ja takich żartów nie kupuję :(
Mam kumpla z zespołem downa i to złoty chłopak ale znam też piękną dziewuchę, niestety strasznie wyrachowaną zdzirę...
Nikt sobie "gęby" sam nie wybiera więc nie idźmy w tą stronę ok? Przynajmniej nie tu, dobra?

Jaroslav ja po prostu jestem organicznie uczulony na kulturystki, "enerdowskie lekkoatletki" i sterydziarzy. Z racji tego, że pracuję w branży turystycznej, mam kontakt z różnymi ludźmi, o różnorakiej aparycji i urodzie. I wiem, że nie oceniamy książki po okładce. Ale walenie sobie domięśniowo hormonów dla zwiększenia masy mięśniowej, czy siły, to już wykracza po za moją skale akceptacji (tym bardziej, że z doświadczenia wiem: im większy bicek, tym mniejszy orzeszek pod kopułką). Ale nie drążmy już tego tematu.

Dlatego ja wolę jednak nie oceniać... Nie znam kobiety, nie sypiam z nią to po co mi komentować... Sterydy ludzie przyjmują też ze względów zdrowotnych i skutki uboczne bywają różne.. Po prostu nie oceniajmy...
Peace Brachu \m/ ;P

NIE DO WIARY, ŻE TO TAK WYGLĄDAŁO



Rok 1918. Węglowiec dostarcza węgiel wprost na pokład pancernika USS New York.

Była to skrajnie brudną i wyczerpująca praca, w którą zaangażowana była prawie całą załoga, która wstrzymywała normalne operacje nawet na kilka dni. Węglowce zaopatrzeniowe cumowały przy okrętach, a cała załoga – od marynarzy pokładowych po kucharzy i oficerów – pracowała na zmiany, przenosząc ciężkie worki z węglem lub ładując go szuflami na taczki, i następnie zrzucając je zsypami do bunkrów. Proces ten pokrywał każdy centymetr statku i załogi grubą, duszącą, czarną warstwą pyłu, co wymagało wielogodzinnego szorowania pokładów po zapełnieniu ładowni.


DLACZEGO US NAVY ZREZYGNOWAŁA Z WODOLOTÓW?



Wodoloty typu Pegasus były w służbie od 1977 do 1993 roku. Początkowo pokładano w nich duże nadzieje na spełnienie wspólnych wymagań NATO dotyczących szybkich patrolowców rakietowych, operujących na Bałtyku, Morzu Północnym i Morzu Śródziemnym.

Głównymi partnerami były Niemcy i Włochy, a także Wielka Brytania i Kanada, które były zainteresowanymi taki okrętami. Podczas opracowywania projektu pojawiło się sporo problemów, co spowodowało wycofanie się z programu Niemców i Włochów, a potem także dwóch pozostałych krajów.



W rezultacie zbudowano tylko sześć okrętów, wszystkie dla US Navy. Uzbrojony w działo pokładowe kal. 76 mm i przeciwokrętowe pociski manewrujące Harpoon byłby to dość silnie uzbrojony, no i bardzo szybki patrolowiec przybrzeżny, ale gdy wspierający mocno ten projekt admirał Zumwalt przeszedł na emeryturę, uwaga Marynarki ponownie skupiła się na oceanach, odpuszczając sobie wody przybrzeżne.


MONA LISA ODŻYŁA I RUSZYŁA ZWIEDZAĆ ŚWIAT



, ,

DLACZEGO CIĘŻKIE OKRĘTY UŻYWAŁY KOLOROWYCH BARWNIKÓW W SWOICH POCISKACH PODCZAS II WOJNY ŚWIATOWEJ?



Podczas II wojny światowej USS Iowa strzelał pomarańczowymi pociskami, niebieskimi New Jersey i czerwonymi Missouri. Te „technicolorowe” rozbryzgi nie były na pokaz – rozwiązywały krytyczny problem celowania.

Podstawową metodą pancernika do korygowania celu było namierzanie wzrokowe. Obserwatorzy wysoko w nadbudówce okrętu – lub krążący nad nim w wodnosamolotach – obserwowali miejsce lądowania salwy, szacowali odległość od celu i przekazywali poprawki do centrum namiarowego. System ten dobrze sprawdzał się w starciach jeden na jednego.

Jednak w dużych operacjach flotowych wiele okrętów często koncentrowało ogień na jednym wrogim okręcie. Jeśli dwa pancerniki i kilka krążowników strzelały do tego samego celu, wybuchały jednocześnie dziesiątki gejzerów. Obserwator na jednym okręcie nie miał możliwości rozpoznania, które rozbryzgi pochodziły z jego dział. Jeśli korygował cel na podstawie rozbryzgu innego okrętu, to kolejny strzał był jeszcze bardziej chybiony. Rozwiązaniem było oznaczanie amunicji kolorami.

Marynarki wojenne zaczęły pakować worki z jaskrawym barwnikiem do przednich części pocisków przeciwpancernych. Kiedy pocisk uderzał w wodę, uderzenie rozpraszało barwnik, mieszając go z powstającą trąbą wodną. Rezultatem był potężny, jaskrawy gejzer. Ponieważ każdy większy okręt w dywizjonie miał przypisany określony kolor, obserwator musiał jedynie szukać odcienia swojego okrętu, aby dokładnie wiedzieć, gdzie lądują jego pociski.



Japońska Cesarska Marynarka Wojenna również szeroko stosowała tę taktykę. Podczas bitwy pod Samar w 1944 roku, słabiej uzbrojeni amerykańscy marynarze na lotniskowcach eskortowych słynnie relacjonowali, że zostali otoczeni przez „technicolorowe” rozbryzgi pocisków – różowe, zielone, żółte i czerwone pióropusze wybuchające wokół ich okrętów, gdy ciężkie krążowniki i pancerniki admirała Takeo Kurity zbliżały się.


JAK MÓWIŁ WIECH: PRZYPUSZCZAM ŻE WĄTPIĘ



Pracownik fabryki w New Jersey, A. Czekalinski, jego żona i dwaj synowie stoją przed ścianą z żywnością, stanowiącą roczny zapas artykułów spożywczych (ważący 2,5 tony) dla przeciętnej czteroosobowej amerykańskiej rodziny. Zdjęcie zostało zrobione na potrzeby artykułu zatytułowanego „Dlaczego jemy lepiej”, opublikowanego w numerze magazynu LIFE z 19 listopada 1951 roku.

Żywność kosztowała 25 dolarów tygodniowo, i m.in. obejmowała 698 kwart mleka, 131 tuzinów jaj, 578 funtów mięsa i 1190 funtów warzyw. Komu się chce, niech przeliczy na nasze i tu poda :-)

Wychodzi mi 1,7 kg dzień w dzień, także dla najmłodszego dziecka. Przypuszczam że wątpię…

TO BYŁY CZASY!



Zabudowania berlińskiego portu lotniczego…


ZDECYDOWANIE PRZEGIĘLI!



Galholmen to mała wyspa w gminie Oost w Szwecji. Ta wyspa słynie z tego, że jest wolna od samochodów, a promy pasażerskie kursują kilka razy dziennie z sąsiedniej wyspy Ost.

Część miasta znajduje się na małej wyspie, znanej jako najgęściej zaludniona wyspa w Szwecji. W 1900 roku gmina liczyła 651 mieszkańców. Piękny kościół w Galholmen został zbudowany pod koniec XVIII wieku. Schepafset został zbudowany w 1893 roku, a dobrze zachowany Stenstungan jest pełen zabytkowych mebli i artykułów gospodarstwa domowego z tego samego okresu.

Galholmen to jedna z najstarszych wiosek rybackich na wyspie Bohsuren, której początki sięgają prawdopodobnie XIII wieku. Podczas boomu śledziowego w XVIII i XIX wieku obszar ten rozrósł się wraz z rozwojem fabryk konserw, salin i żaglowców. Dzięki wykorzystaniu żaglowców do połowów i przeładunku towarów, Galholmen stał się tętniącym życiem miastem żeglugowym i rybackim.

Do dziś na wyspie zachował się dawny układ urbanistyczny, w tym hangary na łodzie, mola i tętniąca życiem marina.


TAKIE TAM SOBIE KOSZYCZKI



Walia 1937. Niewidomi rzemieślnicy przy wyplataniu ogromnych koszy towarowych w Instytucie dla Niewidomych w Cardiff. 1937 Te wyjątkowo duże kosze były specjalnie budowane i mocno wzmacniane, aby sprostać wymagającym przewozom towarowym. Służyły głównie do załadunku i transportu makuchów olejowych i ładunków drobnicowych na statki płynące do i z Republiki Południowej Afryki.


KTO BY POMYŚLAŁ?



Oto największa piwnica winiarska na świecie. Zbudowana z ponad 200 km podziemnych wapiennych tuneli, po których zazwyczaj jeździ się samochodami, mieści ponad 2 miliony butelek, co czyni ją również największą na świecie kolekcją win.



Znajduje się on w… Mołdawii, doskonałym regionie uprawy winorośli o umiarkowanym klimacie, gdzie produkcja wina sięga 3000 r. p.n.e., kiedy to greccy kupcy po raz pierwszy sprowadzili je do kraju. Po II wojnie światowej Związek Radziecki stopniowo modernizował przemysł winiarski, czyniąc Mołdawię jednym z czołowych producentów wina na świecie.


KIEDY ROYAL NAVY PROJEKTOWAŁA PANCERNIKI KLASY KING GEORGE V, DLACZEGO WYBRAŁA DZIAŁA 356 MM, A NIE 381 (JAK NP. WARSPITE) LUB 406 MM (JAK NP. RODNEY?)



Działa 356 mm były mniejszego kalibru, niż te z I wojny światowej. Nie był to wybór taktyczny; okręty znalazły się w pułapce nieudanego traktatu i tykającego zegara.

W 1936 roku główne potęgi morskie świata spotkały się, aby opracować Drugi Traktat Londyński o Marynarce Wojennej. Mając nadzieję na zapobieżenie rujnującemu wyścigowi zbrojeń i ograniczenie rozmiarów pancerników, Brytyjczycy zdecydowanie opowiadali się za nowym maksymalnym kalibrem dział baterii głównej wynoszącym 356 mm, mniejszym niż limit 406 mm ustanowiony w Traktacie Waszyngtońskim z 1922 roku.

Stany Zjednoczone i Francja zgodziły się na limit 356, ale z istotnym zastrzeżeniem: „klauzulą eskalacyjną”. Jeśli Japonia i Włochy odmówią podpisania traktatu do kwietnia 1937 roku, limit automatycznie powróci do 406. Japonia i Włochy rzeczywiście odmówiły.

Jednakże zanim termin kwietniowy 1937 roku minął i uruchomiono klauzulę eskalacyjną, Brytyjczycy byli już uwięzieni we własnym harmonogramie. Sytuacja geopolityczna w Europie i na Pacyfiku gwałtownie się pogarszała. Niemcy i Japonia rozbudowywały swoje floty, a Royal Navy zdała sobie sprawę, że pilnie potrzebuje nowych, szybkich pancerników, aby uzupełnić starzejącą się flotę z czasów I wojny światowej.

Brytyjska Admiralicja sfinalizowała już projekty kadłuba i wież King George V z działem 356 mm, spodziewając się, że traktat zostanie utrzymany. Kiedy przywrócono limit 406 mm, US Navy zdecydowała się opóźnić budowę pancerników typu North Carolina na tyle długo, aby móc wymienić planowane wieże 356 mm na 406 mm. Royal Navy uznała, że nie może sobie pozwolić na taki luksus.



Zaprojektowanie zupełnie nowego działa kalibru 381 lub 406 mm wraz z masywnymi, skomplikowanymi stanowiskami pancernymi niezbędnymi do jego montażu, zajęłoby lata prac inżynieryjnych i testów. Zmiana kalibru w trakcie procesu projektowania opóźniłaby wodowanie okrętów typu King George V o co najmniej dwanaście do osiemnastu miesięcy – czasu, którego Wielka Brytania po prostu nie miała.

Wykluczono również wykorzystanie istniejących dział kalibru 381 mm ze starszych okrętów. Takie działa – znajdujące się np. na HMS Hood były bardzo popularne, ale jednak pochodziło z czasów I wojny światowej. Brakowało mu zasięgu, prędkości i nowoczesnej balistyki wymaganej dla najnowocześniejszego, szybkiego pancernika lat 30. XX wieku.



Ostatecznie decyzja o 356 mm dziale była bardzo skutecznym kompromisem. Dzięki zastosowaniu mniejszych dział w układzie dziesięciodziałowym (dwie poczwórne wieże i jedna podwójna), konstruktorzy znacząco zaoszczędzili na wadze okrętu i ten tonaż został przeznaczony bezpośrednio na opancerzenie.

Okręty typu King George V miały jedne z najgrubszych pasów pancernych spośród wszystkich pancerników, jakie kiedykolwiek zbudowano, a ich nowe działa Mk VII 357 mm wystrzeliwały wyjątkowo ciężkie pociski jak na swój kaliber, co zapewniało im zdolność przebijania pancerza, która z łatwością dorównywała na długich dystansach starszym działom kalibru 387 mm.



Zmieniany 1 raz(y). Ostatnia zmiana 14-08-26 18:29.

NIEUDANY GIGANT



Największym śmigłowcem, jaki kiedykolwiek zbudowano, z ogromną przewagą nad innymi , był Mil V-12. Jego maksymalna masa startowa (100 ton) i maksymalny udźwig (40 ton) przewyższały nowoczesny C-130J (odpowiednio 75 ton i 35 ton).



Pierwszy lot odbył się w 1967 roku. Miał prawie dwukrotnie większą masę startową i ponad dwukrotnie większy udźwig niż Mi 26. Zostały zaprojektowane do przenoszenia ciężkich strategicznych pocisków balistycznych. Wyprodukowano tylko 2 egzemplarze. Nigdy nie wszedł do masowej produkcji, gdyż zmieniły się wymagania wojskowe, a konstrukcja okazała się zbyt skomplikowana.



Dlaczego nie zbudowano większych? Mil V-12 był zbyt trudny w sterowaniu i pod pewnymi względami stanowił hybrydę samolotu i śmigłowca, o czym świadczą powierzchnie sterowe na ogonie. Przeciwny obrót wirników – niezbędny do sterowania – powodował ogromne siły odkształcające konstrukcję. Prawdopodobnie jego żywotność byłaby krótka z powodu zmęczenia metalu i wysokich kosztów konserwacji.


JAKIE ZMIANY WPROWADZONO NA „OLYMPICU” PO KATASTROFIE „TITANICA”, ABY POPRAWIĆ JEGO BEZPIECZEŃSTWO I ZWIĘKSZYĆ POJEMNOŚĆ SZALUP RATUNKOWYCH?



„Olympic” przeszedł dwa gruntowne remonty, które zwiększyły bezpieczeństwo i pojemność szalup.

Pierwszy miał miejsce w latach 1912/1913 i obejmował dodanie dodatkowych szalup ratunkowych (zwiększonych do 68) oraz dodanie wewnętrznej wodoszczelnej powłoki kadłuba na około połowie długości statku, zakrywającej kotły i silniki (wcześniej tylko dno statku miało podwójne poszycie).

Dodano dodatkowy przedział wodoszczelny, zwiększając łączną liczbę przedziałów wodoszczelnych do 17, ulepszono pompy i podniesiono pięć grodzi wodoszczelnych do pełnej wysokości kadłuba. Do obsługi dodatkowych szalup ratunkowych dodano dodatkowe żurawiki, nadal obsługiwane ręcznie.

Po I wojnie światowej „Olympic” przeszedł gruntowny remont, obejmujący przejście na kotły opalane olejem i wymianę żurawików/sprzętu do obsługi szalup ratunkowych na mechaniczne.

Na marginesie, tuż po katastrofie „Titanica” w kwietniu 1912 roku, podjęto próbę zwiększenia pojemności ratunkowej „Olympica”, dodając do niego 40 używanych składanych łodzi. Wiele z tych dodatkowych łodzi okazało się niebezpiecznych, a nawet rozpadało się na kawałki, a część załogi odmówiła wypłynięcia. W październiku 1912 roku „Olympic” został wycofany ze służby i skierowany na pierwszy poważny remont.


”KRAJ WOLNYCH LUDZI”



W 1940 roku Hattie McDaniel otrzymała Oscara za rolę w filmie „Przeminęło z wiatrem” – jako pierwsza czarnoskóra aktorka w historii. Odmówiono jej jednak wstępu do głównej sali ceremonii wręczenia nagród, gdzie znajdowali się wszyscy nominowani aktorzy.

Hattie McDaniel została odprowadzona do pobliskiego hotelu, aby uniknąć kontaktu z białymi aktorami, i tam odebrała nagrodę „po cichu”.

Wystąpiła w ponad 300 filmach, ale wspomniano o niej tylko w napisach końcowych 83 z nich.

Utalentowana aktorka rozpoczęła także karierę wokalną, stając się pierwszą w historii czarnoskórą kobietą, której muzyka była odtwarzana w amerykańskim radiu. McDaniel przez całą swoją karierę spotykała się z rasizmem i segregacją rasową. Po śmierci w 1952 r. jej ostatnie życzenie – pochowania na cmentarzu w Hollywood – zostało odrzucone, ponieważ był on zarezerwowany wyłącznie dla białych.

KTÓRE CZĘŚCI STARYCH CZOŁGÓW NADAJĄ SIĘ DO DALSZEGO UŻYTKOWANIA NAWET PO WIELU LATACH?



Amerykanie nie wyprodukowali zupełnie nowego kadłuba czołgu Abrams od 1996 roku. Zamiast tego każda „nowa” 70-tonowa maszyna zjeżdżająca z linii montażowej to ogromny okręt Tezeusza.

(Okręt Tezeusza to słynny paradoks filozoficzny. Stawia on pytanie: jeśli w jakimś przedmiocie lub systemie z czasem wymienimy wszystkie części na nowe, to czy nadal jest to ten sam obiekt?)

Prawie wszystko, co znajduje się w czołgu, ma zaskakująco krótki okres przydatności. Warunki bojowe i sama fizyka ruchu ciężkiego pancerza niszczą podzespoły wewnętrzne. Silniki turbinowe o mocy 1500 koni mechanicznych zużywają się i tracą wydajność. Skomplikowana elektronika wewnętrzna, wiązki przewodów i analogowe systemy kierowania ogniem stają się przestarzałe z każdą dekadą. Nawet lufa działa głównego ulega zużyciu; ekstremalne ciśnienie i tarcie podczas wystrzeliwania przeciwpancernych sabotów z prędkością mili na sekundę ścierają wnętrze lufy, co wymaga wymiany po kilkuset strzałach.



Kiedy czołg trafia do gruntownej modernizacji, wszystkie te części lądują w koszu. Jedynymi głównymi komponentami, które uznano za wystarczająco dobre, by nadal służyć po dziesięcioleciach, są pusty kadłub wieży i dolna część podwozia – często nazywana w branży „wanną”. Te masywne, spawane bloki specjalistycznej stali i kompozytowego pancerza są niezniszczalne, chyba że ich struktura zostanie naruszona przez katastrofalną eksplozję.

Podczas renowacji czołgu pracownicy demontują każdą śrubę, drut, gąsienicę i część silnika, aż pozostanie tylko goły metalowy kadłub. Jest on następnie piaskowany, prześwietlany promieniami rentgenowskimi, aby upewnić się, że stal nie ma mikropęknięć.



Ponieważ te stalowe wanny są tak trwałe, zmodernizowane czołgi są budowane na szkieletach starszych M1 i M1A1, które przez dziesięciolecia zalegały w magazynach na pustynnych grobowcach. Niektóre armie posuwają tę koncepcję jeszcze dalej. Izrael zdobył setki radzieckich czołgów T-54 i T-55 podczas wojen w latach 1967 i 1973. Zamiast je zezłomować, Siły Obronne Izraela pozbyły się wież, pozbyły się ciasnych sowieckich wnętrz i wykorzystały ciężkie, stalowe kadłuby z lat 50. XX wieku jako bazę dla ciężkiego transportera opancerzonego Achzarit. Ponieważ gołe stalowe podwozie przetrwało wszystko, co do niego przymocowano, 70-letnie radzieckie kadłuby nadal służą współczesnej piechocie do walki.


DLACZEGO BIEG MARATOŃSKI TO DYSTANS DOKŁADNIE 42 KILOMETRY 195 METRÓW?



Zapomnijcie o odległości z Maratonu do Aten: wynosi on 37-40 kilometrów.

Po raz pierwszy olimpijski bieg maratoński odbył się w 1908 w Londynie. Start usytuowano przy zamku Windsor, a metę naprzeciwko loży królowej Aleksandry (żony Edwarda VII) na stadionie White City. Odległość pomiędzy tymi miejscami wynosiła właśnie 42 kilometry 195 metrów.

I od tej pory każdy maraton ma taki właśnie dystans.


DLACZEGO WOJSKOWI PILOCI AMERYKAŃSCY MELDUJĄ ZESTRZELENIE SAMOLOTU WROGA SŁOWEM ”SPLASH” (PLUSK)?



Także kiedy pilot niszczy wrogi samolot nad pustynią bez dostępu do morza, nadal potwierdza zestrzelenie, krzycząc „Plusk”. To wyrażenie jest zaskakująco dosłownym reliktem lotnictwa morskiego z czasów II wojny światowej.

Kiedy pilot naciska spust, nie krzyczy „Plusk” – używa konkretnych skrótów w zależności od broni.
W przypadku półaktywnego pocisku naprowadzanego radarowo, okrzyk brzmi ”Fox one” (Lis jeden). W przypadku pocisku naprowadzanego na podczerwień, takiego jak AIM-9 Sidewinder, okrzyk brzmi „Fox two” (Lis dwa), a w przypadku aktywnego pocisku naprowadzanego radarowo – „Fox three” (Lis trzy). Jeśli używa działka, krzyczy po prostu „Guns guns guns” (Działka, działka, działka).

Jeśli pilot trafi i zniszczy wrogi samolot, oficjalnym sygnałem radiowym potwierdzającym zestrzelenie jest „Splash”, lub „Splash one” (Plusk lub Plusk jeden). Korzenie tego terminu sięgają czasów II wojny światowej na Pacyfiku.



Podczas masowych starć powietrznych lotnicy Marynarki Wojennej i Korpusu Piechoty Morskiej spędzali mnóstwo czasu prowadząc walki powietrzne nad otwartym oceanem. Kiedy japoński samolot został poważnie uszkodzony lub zniszczony, spadał do wody, tworząc dobrze widoczny gejzer. Piloci wołali wówczas przez radio „Splash one!”, ponieważ wizualne potwierdzenie zestrzelenia było dosłownie pluskiem w morzu.

Po wojnie armia amerykańska sformalizowała swoją komunikację radiową, tworząc kod Multi-Service Tactical Brevity Code. Jego celem było zapewnienie, aby piloci, operatorzy radarów i kontrolerzy naziemni z różnych rodzajów sił powietrznych lub państw sojuszniczych mogli się natychmiastowo i bez żadnych wątpliwości zrozumieć.

„Splash” oficjalnie przyjęto jako określenie „cel zniszczony”. Dziś termin ten całkowicie oderwał się od swojego oceanicznego pochodzenia. Poza walkami powietrznymi, wojsko używa tego sygnału w walce powietrze-ziemia, aby sygnalizować uderzenie pocisku, a jednostki artyleryjskie używają go do ostrzegania obserwatorów, że pociski wybuchowe uderzą w ziemię za kilka sekund.

Częstotliwość Ciekawostek zauważalnie wzrasta. Czuję się rozpieszczany :-)

Robie co mogie, chociaż bardzo dużo czasu zajmują mi Kroniki. Wczoraj skończyłem 40-minutowy tekst o"Widderze" (będzie czekał na swoją kolej do ukazania się).