Powitać

Tematem relacji będzie tytułowy samolot - Pfalz E.I (oryginał wyglądał tak). Samolot ten jest raczej mało znany i często pomijany w publikacjach dotyczących lotnictwa I wś. Pfalz E I był kopią francuskiego Moranea H i odziedziczył chyba wszystkie jego wady. Był ciężki, trudny w pilotażu, mało zwrotny i niezbyt szybki. Na samolotach serii E wydarzyło się sporo wypadków, z tego też powodu nie zyskały one sobie sympatii pilotów. Można chyba powiedzieć, że maszyna ta zaginęła w cieniu swojego dużo lepszego konkurenta - Fokkera E I - III. Warto zwrócić uwagę, że samoloty serii E I - IV często bywają z Fokkerami mylone (np. w "Samolotach I wojny światowej" Wiesława Bączkowiskiego Wyd. Lampart, strona 37, zdjęcie na dole strony), z racji podobnych korzeni (Fokker E był wzorowany na Morane H, nie był jednak jego wierną kopią).

Model powstaje na podstawie zdjęć i rysunków wygmeranych w odmętach internetu;-) Wnętrze kabiny to raczej s-f, ponieważ nie doszukałem się żadnego zdjęcia na którym byłoby pokazane. W tym wypadku wzoruję się na Fokkerze E III i zdjęciach modeli plastikowych.

Oto pierwsze rezultaty prac:





Zapraszam do dzielenia się ze mną uwagami i pomysłami, na pewno wyjdzie to modelowi na dobre;-)

--

Post zmieniony (04-08-11 17:06)

A jaka to będzie skala i gdzie będzie wydany ?;-)

Skala oczywiście 1:33. Na razie chyba za wcześnie, żeby mówić o wydaniu;-)

BTW czy ktoś z kolegów mieszkających na wyspach jest w stanie poszukać w lokalnych księgarniach/antykwariatach książki z serii Windsock Datafile nr 59: Pfalz E I - VI? Chętnie bym ją nabył, a w Polsce jest chyba nie do zdobycia.

[www.windsockdatafilespecials.co.uk] czy to by cię interesowało??

Dzisiaj zdążyłem jeszcze zrobić jedno skrzydło. Profil płata Pfalza E I jest na tyle cienki, że zdecydowałem się zrezygnować z klasycznej konstrukcji szkieletu złożonej z dźwigara i żeber. Wycinanie kilkunastu żeber o max wysokości 1,5 mm, a w każdym z nich jeszcze 2 otworków na dźwigary z drutu zdecydowanie przekracza moje możliwości, więc dla początkujących modelarzy będzie tym bardziej karkołomne. Zamiast tego postanowiłem problem szkieletu rozwiązać w sposób widoczny na zdjęciach:



Po sklejeniu wygląda to następująco:



W modelu będzie się znajdował szablon pomocny przy nadawaniu płatowi odpowiedniego profilu.

Po oklejeniu poszyciem skrzydło wygląda tak:



Długi drut jest dźwigarem utrzymującym skrzydła w odpowiedniej pozycji, natomiast krótszy (wystający ze skrzydła na 1 mm) pomaga w utrzymaniu odpowiedniego kąta natarcia skrzydła (jego mała długość wynika z faktu, że znajduje się on na wysokości siedzenia pilota, więc nie może przechodzić przez kadłub na wylot).

Całość wygląda następująco:





Lobo - dokładnie o to wydawnictwo chodzi.

--

Post zmieniony (19-06-11 20:32)

Wygląda ciekawie. Oby tak dalej.

W sumie to brzydko mówić o E.I jako o kopii Morane'a z tego względu, że jeszcze przed wybuchem wojny Pfalz zakupił licencję na Morane'a H i L.
Mnie kiedyś korcił E.V ze względu na zabudowany silnik rzędowy a nie rotacyjny, ale jakoś do tej pory się nie mogłem zebrać...

Dlatego napisałem "kopia" a nie "plagiat";-)
Mi szczerze mówiąc najbardziej podoba się E IV z podwójnym silnikiem rotacyjnym i dwoma karabinami, ale zaprojektowanie osłony silnika tej wersji stanowczo przerasta moje umiejętności.

Udało mi się spłodzić stery. Wygląda to następująco:





i całość:



Myślę, że do końca już bliżej niż dalej;-) Trochę przeraża mnie konieczność stworzenia jakiejś sensownej instrukcji, ale tym będę się martwił jak już model będzie skończony.

Wygląda przyzwoicie - czyli podoba mi się. Odnośnie osłony do E.IV to można coś wykombinować - powinno się udać, nie jest aż tak skomplikowana. Zaś tworzenie instrukcji jest chyba dla mnie najtrudniejsze z całego projektowania.