KOLEJ   
Regulamin i rejestracja regulamin forum  jak wstawiac grafike, linki itp do wiadomosci grafika i linki w postach

Tematyka związana z kolejnictwem - pociągi, lokomotywy, parowozy, inne pojazdy szynowe, historia, muzea i skanseny, dokumentacja, linki...

Uwaga! W tym dziale NIE WPISUJEMY postow "kartonowych".


 Działy  |  Tematy/Start  |  Nowy temat  |  Przejdź do wątku  |  Szukaj  |  Widok bez stronicowania (rolka)  |  Zaloguj się   Nowszy wątek  |  Starszy wątek 
 Widok z podziałem na strony: strona 1 z 1Strony:  1 
04-12-17 18:28  [P] Latarnie sygnałowe na parowozach wąsk.
Pawel J   

Witam,mam pytanie do kolegow bardziej obeznanych,mianowicie to zauwazylem ze niektore peiksy mają trzy latarnie a niektore dwie.Od czego to zalezalo? Czy to wymogi PKP w konkretnych latach? Na wielu zdjeciach z lat przelomu lat 60/70 widac parowozy z dwiema latarniami,natomiast latach pozniejszych mają trzy.Co mnie jeszcze zastanawia,to że w dwulampowych najczesciej sterczy mocowanie trzeciego swiatla na tendrze .

Odpowiedz na tę wiadomość 
 
04-12-17 19:28  Odp: [P] Latarnie sygnałowe na parowozach wąsk.
kierownik 



Na Forum:
Relacje w toku - 3
Relacje z galerią - 2
Galerie - 3
 

http://kolej.krb.com.pl/r1444/d5r2.html

Odpowiedz na tę wiadomość 
 
04-12-17 20:28  Odp: [P] Latarnie sygnałowe na parowozach wąsk.
Pawel J   

Dziekuje,świetna stronka,bedzie co poczytac :) a tak swoją drogą,to z fotografi wnioskuje ze trzecią latarnie zaczęto montowac na peiksach w latach 75-77 ,podejrzewam że podczas napraw głównych.Dziwi mnie tylko uchwyt trzeciej latarni na tendrach peiksów ze starym typem oświetlenia z przed 68 roku.

Odpowiedz na tę wiadomość 
 
05-12-17 21:51  Odp: [P] Latarnie sygnałowe na parowozach wąsk.
kierownik 



Na Forum:
Relacje w toku - 3
Relacje z galerią - 2
Galerie - 3
 

To bardzo ciekawy temat, ale literatury już mało. Ale spróbujmy sobie coś powiedzieć.
Lampy na parowozach nigdy nie służyły oświetlaniu szlaku. No, może w Ameryce. Dlatego nazywamy je latarniami sygnałowymi. Początkowo pociągi wyprawiano na szlak na tzw. berło. Potem pojawiły się pierwsze przytorowe sygnały świetlne w postaci płonących kul / koszy, wreszcie umieszczono sygnały na taborze.
Najpierw (a czasem do dziś) linie były jednotorowe. Latarnie w parze było widać z daleka, jedna mogłaby być czymś mylącym. Wprowadzono też semafory, pozwalające na ruch po jednym torze z wykorzystaniem mijanek.
Kiedy linie stały się wielotorowe, w celu zapewnienia ciągłości ruchu przy okazji np. remontu jednego z torów zaczęto na ten dobry wpuszczać pociągi naprzeciw siebie (oczywiście w sposób bezpieczny). Jednym ze sposobów informowania się maszynistów o takim fakcie stała się trzecia latarnia - odpowiednia kombinacja ilościowo/kolorystyczna dawała sygnał czegoś niezwykłego - jak jazda po torze niewłaściwym. Długo też rolę trzeciej latarni pełniła tarcza sygnałowa - tak jest np. w wycinance z parowozem Ty23. Dopiero upowszechnienie turbogeneratorów przyniosło stosowanie już kompletów latarń elektrycznych.
Przepisy sygnalizacji na taborze zasadniczo są takie same dla torów wąskich i normalnych. Tylko że na wąskich częściej zostawały szlaki jednotorowe i o małym obciążeniu ruchem, wtedy trzeciej latarni po prostu nie stosowano.
Na torze normalnym zaczęto potrójne latarnie stosować najpierw na parowozach osobowych, później na towarowych.

Odpowiedz na tę wiadomość 
 Tematy/Start  |  Wyświetlaj drzewo   Nowszy wątek  |  Starszy wątek 
 Widok z podziałem na strony: strona 1 z 1Strony:  1 

 Działy  |  Chcesz sie zalogowac? Zarejestruj się 
 Logowanie
Wpisz Login:
Wpisz Hasło:
Pamiętaj:
   
 Zapomniałeś swoje hasło?
Wpisz swój adres e-mail lub login, a nowe hasło zostanie wysłane na adres e-mail zapisany w Twoim profilu.


© konradus 2001-2018