kierownik
Na Forum:
Relacje w toku - 4
Relacje z galerią - 2
Galerie - 3
|
Z określeniem strony prawej lub lewej w przypadku taboru kolejowego zawsze był kłopot. Tak jest z uwagi na odwracalność - w większości przypadków można przecież jechać przodem lub tyłem. Samoloty czy okręty zawsze poruszają się do przodu, w ich przypadku strona lewa jest oznaczana światłem czerwonym, prawa zielonym.
Przepisy kolejowe w sprawie sygnałów świetlnych na taborze określają strony, jako identyfikowane w kierunku jazdy - prawą lub lewą. Potwierdza to treść przestudiowanych przeze mnie protokołów powypadkowych. Jeżeli patrzący na czoło lokomotywy świadek (np. Darek) widział zapalone światła na górze i lewe - wszystko w porządku, bo przepis mówi o górnym i prawym. W zeznaniu maszynisty zatem będzie światło prawe, w zeznaniu świadka świecące po lewej.
Nietrudno określić strony parowozu - kocioł z przodu, po stronie prawej stanowisko maszynisty. W taborze współczesnym podobnie. Kabina lokomotywy jednokabinowej ma przód tam, gdzie główny pulpit. Dwukabinowa ma przód tam, gdzie kabina "A".
Widać zatem, że mamy dwie metody określenia strony prawa-lewa. Pierwsza to przepisy dotyczące jazdy (kierunek jazdy to przód), druga to opisana wyżej metoda konstrukcyjna.
Modelarz zajmuje się przede wszystkim konstrukcją, zatem najlepiej jest stosować sposób ogólnie przyjęty, kojarzący się jednoznacznie. Czyli z pozycji maszynisty.
|
regulamin forum
grafika i linki w postach
