Sven
Na Forum:
Relacje w toku - 8
Relacje z galerią - 2
Galerie - 6
 - 3
|
A co sądzicie o tych wyjaśnieniach:
Nt promu
umowa podpisana 8 marca pomiędzy Morską Stocznią Remontową Gryfia i Polską Żeglugą Bałtycką na budowę promu typu ro-pax została zawarta w formule „zaprojektuj i wybuduj”, co oznacza, że MSR Gryfia odpowiada za realizację całej inwestycji. Obecnie w trakcie realizacji jest faza projektowa. - Wszystkie prace projektowe postępują zgodnie z planem. Jesteśmy w stałym kontakcie z armatorem i na bieżąco dopracowujemy wszystkie szczegóły - mówi Marek Różalski, prezes zarządu Morskiej Stoczni Remontowej Gryfia. - Zgodnie z postanowieniami kontraktu z 8 marca br. wszystkie rozwiązania techniczne są uzgadniane między stronami w ramach prowadzonego dialogu technicznego. Dzięki sprawnej realizacji prac projektowych, jeszcze w czerwcu zostanie położona stępka pod budowę promu - dodaje prezes Różalski. Wykona ją jedna z firm działających na terenie Szczecińskiego Parku Przemysłowego.
Jak czytamy w informacji rozesłanej dzisiaj do mediów - położenie stępki, pomimo że odbędzie się na wczesnym etapie realizacji projektu, będzie miało niebagatelne znaczenie, gdyż w ten sposób zarówno armator, jak i stocznia chcą udokumentować swoje zaangażowanie wobec kredytodawców, którzy będą pomostowo finansować budowę i zakup promu.
- W całym przedsięwzięciu musimy dbać o rentowność nie tylko od strony kosztów operacyjnych, lecz także finansowych. Uzyskanie korzystnych warunków kredytowania zależne jest od poziomu szacowanego przez banki ryzyka projektu. Między innymi poprzez wczesne położenie stępki chcemy udowodnić, że jesteśmy zdeterminowani i należycie przygotowani do wykonania projektu, mimo że podobny na tak dużą skalę nie był w ostatnich latach w Polsce realizowany przez żadną ze stoczni - wyjaśnia Konrad Konefał, członek zarządu MS TFI zarządzającego funduszem MARS - głównym akcjonariuszem zarówno SPP jak i MSR Gryfia.
Warto zwrócić uwagę, że "stępka", która ma być położona jeszcze w czerwcu (operacja ta jest jednym z ważnych etapów budowy statków, zarówno ze względów technologicznych, jak i formalnych) jest jedną z sekcji dennych kadłuba statku, a budowę pozostałych sekcji stocznia ma zacząć budować dopiero za pół roku.
Taka procedura nie jest sztywna i nie musi być zastosowana w absolutnie każdym przypadku, ale praktyka realizacji kontraktów na budowę nowych statków najczęściej obejmuje przekazywanie stoczni rat środków finansowych stanowiących wartość kontraktową statku w określonych, przyjętych zwyczajowo w branży, punktach czasowych w realizowanym harmonogramie budowy. Pierwszym z takich wydarzeń technologicznych, stanowiącym podstawę do przekazania pierwszej raty bieżącego finansowania budowy statku, jest zazwyczaj formalne rozpoczęcie budowy statku w postaci tzw. pierwszego cięcia blach. Kolejnym jest położenie stępki, wodowanie, itd. Oczywiście strony kontraktu mogą umówić się inaczej, ale przedstawiona procedura jest powszechnie stosowana w branży.
położenie stępki w czerwcu ma być jednym z elementów przekonania kredytodawców co do wiarygodności i zaangażowania zainteresowanych stron w realizację projektu, co ma z kolei na celu pozyskanie finansowania na korzystnych warunkach.
Całość
http://www.portalmorski.pl/stocznie-statki/35840-szczegoly-budowy-promu-dla-pzb
oraz
W gazoporcie w Świnoujściu powstanie kolejne nabrzeże. Prawdopodobnie będzie miało dwa stanowiska dla statków. Przy pierwszym będą cumować mniejsze gazowce, które skroplony gaz mają rozwozić po portach Morza Bałtyckiego.
Z drugiego nowego stanowiska będą korzystać tzw. bunkierki - czyli statki, z których paliwo tankować będą nowe promy Polskiej Żeglugi Bałtyckiej.
- Można cysterną, ale cysterną to jest półśrodek. Przy przejściu już kilku promów w terminalu w Świnoujściu na LNG to mocno utrudniona sprawa. A bunkierkami: proszę bardzo! Tak to się robi na świecie - zauważa profesor Stanisław Gucma z Akademii Morskiej.
Prace koncepcyjne nad nowym nabrzeżem w Gazoporcie zleciło już polskie LNG.
Oprócz tego przystosowanie nabrzeży:
Natomiast port Ystad ma zbudować dwa nabrzeża w porcie zewnętrznym, ponieważ promy obecnie obsługujące tę trasę mają linię ładunkową o długości 2,5 kilometra. W nowych jednostkach - aż 3,5 kilometra.
Szwedzi zapowiadają, że nabrzeża będą gotowe już w 2018 roku.
http://www.portalmorski.pl/porty-logistyka/36050-intermodal-w-swinoujsciu-studium-wykonalnosci-i-projekt-budowlano-wykonawczy
http://www.portalmorski.pl/porty-logistyka/36095-swinoujscie-w-pol-2018-r-rozpoczecie-realizacji-inwestycji-do-obslugi-duzych-promow
oraz co jest związane z wyjaśnieniem na początku:
http://radioszczecin.pl/1,356265,jest-kredyt-dla-pzm-miejsca-pracy-uratowane&s=1&si=1&sp=1
--
Post zmieniony (03-07-17 13:42)
|
regulamin forum
grafika i linki w postach
