Sven
Na Forum:
Relacje w toku - 8
Relacje z galerią - 2
Galerie - 6
 - 3
|
Akra, oprócz przekopu ma być właśnie pogłębienie toru wodnego do Elbląga, jedno łączy sie z drugim.
"Kanał żeglugowy Nowy Świat na Mierzei Wiślanej
7 kwietnia 2016 roku zaprezentowano po raz pierwszy wizualizacje planowanego kanału[2]. Potwierdzono jednocześnie wybór lokalizacji - Nowy Świat pomiędzy Przebrnem a Skowronkami oraz nazwę Kanał Żeglugowy Nowy Świat[3][4].
Kanał ma mieć 1,1 km długości, do 80 metrów szerokości i 5 metrów głębokości[5]. Przez kanał w szlaku drogi wojewódzkiej nr 501 mają być przerzucone dwa mosty zwodzone, których zadaniem jest zapewnienie pojazdom nieprzerwanego połączenia między obydwoma brzegami kanału[6]."
"Dzięki pogłębieniu toru wodnego do elbląskiego portu miałyby wpływać statki o zanurzeniu do 4 metrów (obecnie około 2 metrów), długości 100 metrów i szerokości 20 m, co oznacza że terminal mógłby rocznie przeładowywać nawet 3,5 miliona ton towarów (obecnie przeładowuje około 200 tysięcy ton przy górnych możliwościach 1,5 miliona ton). Inwestycja ma skrócić szlak wodny z Zatoki Gdańskiej do Elbląga o 52 mile morskie (ok. 94 km) i kosztować około 800 milionów złotych. Na kanale ma powstać śluza i dwa mosty, z których zawsze jeden będzie otwarty dla podróżnych (patrz wizualizacja)."
Maciej Sandecki: Sceptycy uważają, że budowa kanału przez Mierzeję Wiślaną niewiele da portowi w Elblągu, ponieważ nigdy nie będą tu wpływać wielkie jednostki i nigdy nie stanie się on portem pełnomorskim. Po co więc pakować pieniądze w kanał?
Arkadiusz Zgliński, dyrektor portu w Elblągu: Po pierwsze, my nie mamy aspiracji, żeby stać się wielkim portem morskim. Chcemy stać się średnim portem feederowym (od ang. feed - karmić) dla portów trójmiejskich oraz portów rosyjskich. Na całym świecie wielkie porty morskie współpracują z siecią mniejszych portów w pobliżu, które karmią, kumulują partiami ładunków z obsługi kontenerowców. Obecnie w porcie DCT w Gdańsku budowany jest hub, który ma gromadzić masy przeładunkowe po to, aby je rozsyłać do innych portów. Port w Elblągu mógłby być więc portem pomocniczym dla portów trójmiejskich oraz portów rosyjskich - w Kaliningradzie czy nawet w Sankt Petersburgu.
Na kanał przez Mierzeję trzeba patrzeć nie tylko przez pryzmat transportu ładunków, ale również rozwoju turystki. Zalew Wiślany ma ogromny potencjał turystyczny, który nie jest w pełni wykorzystywany, ponieważ jest on niedostępny dla żeglarzy z Unii Europejskiej. Tymczasem z Zalewem bezpośrednio łączy się potencjał turystyczny w postaci kanału elbląskiego wraz z systemem pochylni, jedynego takiego obiektu inżynierskiego na świecie oraz tzw. Pętla Żuławska, gdzie właśnie za unijne fundusze zmodernizowano 14 marin i przystani, jednakże korzystanie z nich jest ograniczone. Kanał skróci też drogę wodną z Elbląga nad morze o ok. 90 km. Każdy, kto choć trochę zna się na ekonomii i logistyce, dostrzeże w przekopie korzyści ekonomiczne i środowiskowe. Oczywiście ten potencjał nie zostanie od razu w pełni wykorzystany, ale jeśli stworzymy takie warunki, to biznes wcześniej czy później tu przyjdzie, a jeśli nie, to nie przyjdzie nigdy.
Przeciwnicy kanału mówią, że po jego wybudowaniu trzeba będzie co roku wydawać ok. 5 mln zł na pogłębianie toru wodnego.
- To oczywiste, to są inwestycje, które się ze sobą łączą. Musimy zdać sobie sprawę, że nakład prac, które trzeba teraz wykonać, wynika z wieloletnich zaniedbań. Po prostu przez cały okres powojenny na Zalewie nie robiono nic w tym zakresie. Tymczasem jak byłem w Rotterdamie w Holandii, to widziałem, że tam na kanałach codziennie pracują pogłębiarki i na bieżąco je udrażniają, a Holendrzy wybudowali tych kanałów przecież setki kilometrów.
- Obecny potencjał portu w Elblągu to ok. 1,5 miliona ton rocznego przeładunku, a głębokości gwarantowane na Zalewie to obecnie 2,4 m. Taka głębokość daje możliwość pływania jednostkom o ładunku do 1000 ton. Jeśli pogłębimy tor wodny, będą mogły do portu zawijać jednostki kabotażowe, morskie bliskiego zasięgu, barki o większym tonażu lub statki, które mogą zabierać towary o ładunku do 3,5 tys. ton. Czyli wielkość przeładunków w elbląskim porcie mogłaby się zwiększyć czterokrotnie! Podczas gdy potencjał portu na dziś wykorzystujemy w mniej niż 30 proc. W 1997 r. w czasach największej prosperity portu, kiedy w Elblągu funkcjonowała spółka Halex, tylko jednego roku przepuściła ona przez elbląski port 640 tys. ton węgla. Tymczasem kiedy w 2007 r. Rosjanie zamknęli żeglugę na Zalewie, przeładunki w porcie spadły do 3 tys. ton. Od 2010 r. obserwujemy tendencję wzrostową i w 2015 mieliśmy 210 tys. ton. Na wielkość przeładunków ma więc wpływ możliwość swobodnej żeglugi, koniunktura rynkowa oraz kurs rubla. W ostatnich latach mieliśmy korzystną koniunkturę, bo był wysoki kurs rubla i Rosjanie kupowali u nas materiały budowlane na potrzeby organizacji mistrzostw świata w piłce nożnej. Budują tam teraz na potęgę infrastrukturę drogową, hotelową i stadion w Kaliningradzie. Brak przekopu powoduje więc, że jesteśmy uzależnieni od Rosji. Dziś 99 proc. naszego handlu to wymiana z obwodem kaliningradzkim, a ten 1 proc. to transport stalowych elementów wielkogabarytowych do Europy zachodniej. Nie zapominajmy, że w Elblągu znajduje się też zakład metalurgiczny - obecnie General Electric, dawny Alstom i Zamech, produkujący turbiny. Kanał byłby również szansą rozwoju dla tego zakładu.
Myśli pan, że wybudowanie kanału pozwoliłoby nawiązać kontakty handlowe z innymi krajami, poza Rosją, np. ze Skandynawią?
- Oczywiście, że ze Skandynawią, ale również z naszymi partnerami wschodnimi - Białorusią i Ukrainą, które są zainteresowane tranzytem swoich towarów przez port w Elblągu i budową tutaj swoich składów handlowych i magazynów.
Trudno powiedzieć, ile port zarobi na budowie kanału, bo to w dużej mierze zależy od koniunktury rynkowej. Z pewnością jednak moglibyśmy stworzyć ok. 1600 nowych miejsc pracy w branży portowej i okołoportowej. Mamy też zabezpieczone potencjalne tereny w granicach miasta ok. 15 hektarów pod rozbudowę portu. Kanał pomoże nie tylko portowi w Elblągu, ale wszystkim portom i przystaniom nad Zalewem Wiślanym.
--
Post zmieniony (01-06-17 13:39)
|
regulamin forum
grafika i linki w postach
