KARTON CAFÉ   
Regulamin i rejestracja regulamin forum  jak wstawiac grafike, linki itp do wiadomosci grafika i linki w postach

Miejsce na rozmowy o rzeczach niekoniecznie związanych z modelarstwem kartonowym, tzw. "rozmowy kanapowe", ciekawostki, humor itd. Tu można się poznać lepiej i pogawędzić ze sobą.


 Działy  |  Tematy/Start  |  Nowy temat  |  Przejdź do wątku  |  Szukaj  |  Widok rozszerzony (50 postów/stronę)  |  Zaloguj się   Nowszy wątek  |  Starszy wątek 
 Strona 73 z 121Strony:  <=  <-  71  72  73  74  75  ->  => 
06-10-14 10:01  Odp: Opowieści bardzo ciekawe, ciekawe i takie sobie :-)
pieczarek   

Kawa dobra rzecz, a Hong Kong chyba nazywal sie Hong Kongiem?

Gratuluje przekroczenia 20000!

--
pozdrawiam Kuba

 
06-10-14 10:30  Odp: Opowieści bardzo ciekawe, ciekawe i takie sobie :-)
Akra 

Na Forum:
Relacje w toku - 2
Relacje z galerią - 5


 - 2



Post zmieniony (05-04-20 13:33)

 
06-10-14 10:41  Odp: Opowieści bardzo ciekawe, ciekawe i takie sobie :-)
pieczarek   

To nie trzeba bylo ich przekladac z szuflady biurka, do szuflady lozka!

--
pozdrawiam Kuba

 
06-10-14 16:45  Odp: Opowieści bardzo ciekawe, ciekawe i takie sobie :-)
Borowy 



Na Forum:
Relacje z galerią - 13
Galerie - 3


 - 2

Witam. I ja gratuluję ,,dwudziestotysięcznika". Na pewno w następnej szufladzie też się coś z tekstów znajdzie :)

--


Wykonane:
ORP Błyskawica , ORP Piorun , Torpedowce Kit i Bezszumnyj , Torpedowiec A-56 , Torpedowiec ORP Kujawiak , ORP Burza - stan na 1943 r , Pz.Kpfw. III Ausf J , T-34 , IS-2, Komuna Paryska , Sherman M4A3 , Star 25 - samochód pożarniczy , Zlin 50L/LS , Gaz AA , PzKpfw. VI Tiger I Ausf. H1, Krupp Protze OSP,

W budowie:


Pozdrowienia z krainy podziemnej pomarańczy !

 
06-10-14 19:05  Odp: Opowieści bardzo ciekawe, ciekawe i takie sobie :-)
Akra 

Na Forum:
Relacje w toku - 2
Relacje z galerią - 5


 - 2



Post zmieniony (05-04-20 13:33)

 
07-10-14 08:06  Odp: Opowieści bardzo ciekawe, ciekawe i takie sobie :-)
Akra 

Na Forum:
Relacje w toku - 2
Relacje z galerią - 5


 - 2

Opowieść 240

JAK NIE NALEŻY PROJEKTOWAĆ OKRĘTÓW

Komandor Royal Navy Cooper Phipps Coles miał w swej karierze znaczący epizod związany z wojną krymską (wojna między Imperium Rosyjskim a Imperium Osmańskim i jego sprzymierzeńcami, tj. Wielką Brytanią, Francją i Sardynią, toczona w latach 1853–1856). Wtedy to właśnie zainteresował się konstrukcjami „ironcladów” czyli drewnianych okrętów opancerzonych stalowymi płytami. Pod koniec wojny Coles przeszedł na emeryturę i teraz mógł już całkowicie poświęcić swej pasji, projektując okręt z niską wolną burtą i uzbrojony w dwie obrotowe wieże , każda z dwoma ciężkimi działami kalibru 305 mm.

Sukces „Monitora” podczas wojny secesyjnej w Ameryce wzbudził ogromne zainteresowanie wśród ludzi Royal Navy. Wszyscy zdawali sobie sprawę z tego, że nadszedł już czas na wprowadzenie zupełnie nowej jakości w budowie okrętów. Poruszano także problem uzbrojenia, a dyskusja o przewadze lub nie obracanych wież w stosunku do dział znajdujących się w burtach była niezwykle zażarta. W końcu zaczęto się skłaniać ku rozwiązaniu proponowanemu przez Colesa.

W roku 1866 Coles otrzymał wreszcie zgodę na budowę ironclada z obrotowymi wieżami, a Parlament zgodził się na wydanie na ten cel 440.000 funtów.

Okręt o nazwie „Captain” zbudowano w stoczni Lairda (Laird’s Yard) i na początku 1870 roku został on oficjalnie przejęty przez Marynarkę. I od samego początku dały się słyszeć słowa krytyki ze strony części oficerów Royal Navy. Jednym z głównych krytyków był tak zwany Controller of the Navy, będący ważnym członkiem Admiralicji. Na skutek jego postawy Admiralicja dokonała bezprecedensowego zastrzeżenia, że Coles i stocznia będą odpowiedzialni, jeżeli okręt przysporzy jakichkolwiek problemów.

„Captain” miał ciężkie maszty i wysoko podniesione nadbudówki na dziobie i rufie, połączone ze sobą pomostem. Wolna burta okrętu miała mieć zaledwie 240 cm. Ze względu jednak na to, że podczas budowy okręt okazał się być cięższy o 800 ton niż to planowano, wysokość ta zmalała do zaledwie 180 centymetrów! Ustawione w osi okrętu ciężkie wieże uzbrojono w cztery działa, każde ważące 25 ton. Maszty i reje ważyły z kolei aż 125 ton...

,


Pierwsze kilka miesięcy w służbie przebiegały pomyślnie, jakkolwiek bardzo niska wolna burta była ciągłym powodem zmartwień doświadczonych oficerów, służących na okręcie. Na wszelki wypadek dowodzący okrętem komandor Burgoyne otrzymał zalecenie, aby nie używać żagli podczas złej pogody.

6 września 1870 roku grupa jedenastu okrętów – wśród nich „Captain” – przecinała Zatokę Biskajską. Okręty szły z prędkością 9,5 węzła przy wietrze o sile 6 w skali Beauforta. Z każdą jednak godziną wiatr coraz bardziej przybierał na sile.

Dowodzący zespołem admirał A. Milne chciał zobaczyć jak okręt daje sobie radę pod żaglami, podniesiono więc je, pomimo nie tak dawno wydanych zaleceń. Teraz praktycznie każda fala przechodziła przez niski pokład z burty na burtę. Ponieważ wiatr zmieniał się w sztorm, zredukowano w końcu liczbę żagli do niezbędnego minimum.

,


Z początku łagodny wiatr zaczął tężeć, aż wreszcie około 2300 przeszedł w prawdziwą wichurę. Okręt kołysał się coraz mocniej i mocniej. „Captain” szedł bezpośrednio za „Lordem Wardenem”, flagowym okrętem admirała Milne, skąd też poprzez szkwały widziano go od czasu do czasu. W końcu „Captain” znikł ciemnościach.

Rankiem 7 września okrętu nie było nigdzie widać. Milne rozkazał wszystkim swoim jednostkom ruszyć na poszukiwania. Po kilku godzinach natknięto się na niewielką grupę znajdujących sie w niewielkiej łodzi ludzi: artylerzystę i 17 marynarzy. Zaledwie osiemnaście osób... Wraz z okrętem zginęło 483 osób, w tym Burgoyne, oraz znajdujący się na okręcie w charakterze specjalnego pasażera sam Cowper Phipps Coles.

Uratowani zeznali, że około 0:20 ich okręt położył się na prawą burtę, po czym przekręcił do góry dnem. Po kilku następnych minutach „Captain” poszedł rufą na dno. W chwili przewracania się statku komandor Burgoyne znajdował się na pokładzie a ostatni raz widziano go, gdy starał się trzymać samoczynnie zwodowanej łodzi.

Sąd Wojskowy orzekł iż okręt został zbudowany z pełnym poparciem opinii publicznej wyrażonej poprzez Parlament oraz inne kanały, ale przy sprzeciwie i negatywnej opinii Controllera of the Navy... Ponieważ jednak autor fatalnego projektu zginął razem ze swym okrętem, sprawę na tym zamknięto.

Wrak okrętu. Doskonale widoczna jedna z wież




--

Post zmieniony (02-05-20 13:02)

 
07-10-14 08:29  Odp: Opowieści bardzo ciekawe, ciekawe i takie sobie :-)
Kolniak 

 - 3

Drobiażdżek z czwartego akapitu Ci umknął: "został one oficjalnie przejęty "

--
Dworujesz z forum? Fora ze dwora!

 
07-10-14 08:59  Odp: Opowieści bardzo ciekawe, ciekawe i takie sobie :-)
Akra 

Na Forum:
Relacje w toku - 2
Relacje z galerią - 5


 - 2



Post zmieniony (05-04-20 13:33)

 
07-10-14 10:45  Odp: Opowieści bardzo ciekawe, ciekawe i takie sobie :-)
Kolniak 

 - 3

Kurczę, ciekawa konstrukcja tegoż okrętu. Czy jest możliwe, że gdyby stocznia zrobiła go zgodnie z planem, a Navy wykorzystała przy złej pogodzie zgodnie z przeznaczeniem (czyli bez żagli), to mógłby się okazać udaną konstrukcją? Mi się naprawdę podoba, nie tylko jako sylwetka, ale i sam pomysł.

--
Dworujesz z forum? Fora ze dwora!

 
07-10-14 12:12  Odp: Opowieści bardzo ciekawe, ciekawe i takie sobie :-)
Akra 

Na Forum:
Relacje w toku - 2
Relacje z galerią - 5


 - 2



Post zmieniony (05-04-20 13:34)

 Tematy/Start  |  Wyświetlaj drzewo   Nowszy wątek  |  Starszy wątek 
 Strona 73 z 121Strony:  <=  <-  71  72  73  74  75  ->  => 

 Ten wątek został zamknięty 


© konradus 2001-2024