Ryszard
Na Forum:
Relacje w toku - 20
Galerie - 33
W Rupieciarni:
Do poprawienia - 20
 - 9
|
Pozwoliłem sobie na przetłumaczenie tekstu z języka rosyjskiego podanego w linku (wpis "Zespół testowy ANT9 (PS9) "Krokodyl""
ANT-9 (PS-9) Nasze skrzydła – krokodyle !
Dokładnie 90 lat temu, 5 maja 1929 roku po raz pierwszy wzleciał w powietrze jedyny w okresie przedwojennym pierwszy, duży, seryjny radziecki samolot ANT-9 (PS-9).
W latach 1930 – 1935 wyprodukowano ogółem 100 egzemplarzy tych maszyn, które stały się pierwszymi „końmi roboczymi” Aerofłotu.
Samoloty te obsługiwały wiele tras, ale większość z nich latała na Dalekim Wschodzie, Syberii i Azji Środkowej.
Z tym typem samolotu związany jest pierwszy przypadek w ZSRR powietrznego terroryzmu. W 1938 roku uzbrojony pasażer wziął załogę jako zakładników, zmuszając do przelotu granicy i lądowania w Iranie. Samolot Irańczycy zwrócili a los porywacza jest nieznany.
Do wybuchu wojny samoloty ANT-9/PS-9 przewoziły pasażerów i ładunki a potem zostały zmobilizowane i wykorzystywane jako transportowe. Latały do partyzantów za linią frontu i zrzucały na tyłach wroga zwiadowców na spadochronach. Ostatni samolot został spisany ze stanu na skutek zużycia w 1944 r. Niestety nie zachował się żaden muzealny egzemplarz ANT-9.
Na zdjęciu – najbardziej malowniczy przedstawiciel rodziny tych samolotów wchodzący w skład agitacyjnej eskadryli imienia Maksyma Gorkiego ozdobiony godłem popularnego satyrycznego pisma „Krokodyl”.
Jak to zwykle bywało w Związku Radzieckim konstrukcja samolotu pasażerskiego ANT-9 została opracowana na podstawie maszyny wojskowej – samolotu dalekiego rozpoznania – ANT – 7 (R-6). Od niego było skrzydło i usterzenie.
Pierwszy prototyp ANT-9 wystawiony w przeddzień 1 Maja 1929 roku na Placu Czerwonym jako demonstracja osiągnięć radzieckiego przemysłu lotniczego.
Ten sam samolot podczas testów w locie, które trwały tylko kilka dni. „Samolot był bardzo udany” – napisał później pilot oblatywacz Michaił Gromow.
10 lipca 1929 roku pierwszy próbny ANT-9 nazwany „Skrzydłami Sowietów” odbył propagandowy lot po europejskich krajach, odwiedzając Polskę, Niemcy, Francję, Włochy i Wielką Brytanię. W pasażerskim salonie znajdowała się delegacja znanych radzieckich pisarzy i dziennikarzy. Czy możesz zidentyfikować postacie ?
W porównaniu do współczesnych standardów kabina ANT-9 wyglądała bardzo skromnie i mogła pomieścić tylko dziewięciu pasażerów.
Wąskie przejście między siedzeniami przegradzały wzmocnienia - rama konstrukcji kadłuba, przez które należało przejść.
Wbrew zachodnim trendom nie było stewarda i nikt nie oferował pasażerom napojów i przekąsek. Postanowiono zaoszczędzić na tym „burżuazyjnym zbytku”, natomiast w ogonie była toaleta, którą było przymocowane do podłogi blaszane wiadro z dziurą w miejscu dna.
Gdy po raz pierwszy zobaczył ten cud techniki Gromow smutnie powiedział : „romantyzm uleciał z awiacji…”
Pierwsze egzemplarze ANT-9 wyposażone były w trzy angielskie silniki gwiazdowe Bristol „Titan” (zdj. z lewej) lub w podobne amerykańskie „Wright” J4.
Później wszystkie samoloty przebudowano na dwusilnikowe radzieckie silniki rzędowe chłodzone wodą M-17 – kopie niemieckiego BMW-VI. Miejsce mocowania silnika przedniego zostało zakryte owiewką.
PS - 9 w barwach Środkowoazjatyckiej Zarządu Państwowej Floty Powietrznej (GWF - Grażdańskij Wozdusznyj Fłot) koniec lat 30 - tych.
Nowe oznaczenie wprowadzono jesienią 1937 roku, kiedy konstruktora A.N.Tupolewa aresztowano jako „wroga ludu”.
PS-9 w standardowym dla drugiej połowy lat 30-tych malowaniu „Aerofłotu” i samolot propagandowy „Krokodyl”.
Do samolotu przymocowano ozdobny drewniany nos i grzebienie na górze kadłuba, a koła podwozia zakryto owiewkami pomalowanymi w łapy z pazurami.
|
regulamin forum
grafika i linki w postach
