LOTNICTWO   
Regulamin i rejestracja regulamin forum  jak wstawiac grafike, linki itp do wiadomosci grafika i linki w postach

Tematyka lotnicza, konstrukcje lotnicze, literatura, historia, dokumentacja, linki do ciekawych stron, dyskusje o wyzszosci Bf nad Spitfire lub odwrotnie...

Uwaga! W tym dziale NIE WPISUJEMY postow "kartonowych".


 Działy  |  Tematy/Start  |  Nowy temat  |  Przejdź do wątku  |  Szukaj  |  Widok rozszerzony (50 postów/stronę)  |  Zaloguj się   Nowszy wątek  |  Starszy wątek 
 Strona 1 z 1 
05-11-12 21:32  Ślady eksploatacji - dwupłaty.
Ryszard 



Na Forum:
Relacje w toku - 20
Galerie - 33


W Rupieciarni:
Do poprawienia - 20


 - 9

Jak w temacie, a ściślej rzecz biorąc ślady eksploatacji na samolotach dwupłatach o pow. krytych płótnem/sklejką. Jest wiele zdjęć cz.białych/kolorowych z okresu II WŚ ukazujących ślady eksploatacji - okopcenia, rozlania. łuszczenie, przetarcia farby itd. A jak wyglądają pow. płócienne dolne/górne - prócz płowienia lub ciemnienia lakieru/malowania, zabrudzenia podwozia - zdj. z epoki nic nie wnoszą.
Może ktoś obeznany z tematem udzieli porad/wskazówek - z góry dziękuję.

 
05-11-12 22:42  Odp: Ślady eksploatacji - dwupłaty.
Stealth 



Na Forum:
Relacje w toku - 1
Relacje z galerią - 3
Galerie - 24


 - 1

Moim zdaniem należy się zastanowić - w szczególności dotyczy to samolotów z okresu I wś - czy ślady eksploatacji w ogóle miały szansę powstać, ze względu na bardzo krótką żywotność płatowca. Skoro średni okres przeżycia pilota w okresie największego natężenia walk powietrznych w I wś wynosił 2 - 3 tygodnie, to logicznie rzecz biorąc w przypadku samolotów podobnie to musiało wyglądać. Osobiście bardziej kładłbym nacisk na różnice powierzchni wynikające z napraw, np. wymiany części płótna lub sklejki, niż na zabrudzenia czy tego typu podobne ślady. Oczywiście, nie dotyczy to okolic silników, które dosyć obficie chlapały olejem.

--
Na półce m. in.:
SSys 1:25, Inka II 1:33, BD-41 1:25, Demoiselle 1:33, V-1 1:33, PZL P.11c 1:33, SZD-18 Czajka 1:33, V-2 1:33, Slingsby T-21b 1:33, Sopwith Tabloid/Schneider 1:33, PZL P.7a 1:33, Morane Saulnier M.S. 30 E1 1:33, Nieuport 11 Bebe 1:33 GPM, Fokker Dr I 1:33 MM, Fokker E V 1:50 KEL, Aviatik-Berg D I 1:50 KEL, Lublin R XIII D 1:50 KEL, Pfalz D XII 1:50 KŚ, Fokker Dr I 1:50 KŚ

 
05-11-12 23:02  Odp: Ślady eksploatacji - dwupłaty.
Ryszard 



Na Forum:
Relacje w toku - 20
Galerie - 33


W Rupieciarni:
Do poprawienia - 20


 - 9

Tak, oczywiście masz rację. Pytanie zadałem niezbyt precyzyjnie. W kontekście kończenia modelu Breguet XIX chodziło mi o typowe ślady eksploatacji samolotów z okresu wojny polsko-bolszewickiej /lotniska polowe/ jak również używanych w latach 20-30 tych XX w. Sądzę, że najbardziej narażone na wpływ czynników atm. były krawędzie natarcia płatów, usterzenia, pow. płatów między żebrami, łopat śmigieł, jak również zabrudzenia dolnej powierzchni kadłuba /podwozie. golenie/. Okopcenia - wyloty spalin, km-y, ślady rozlań oleju.

 
14-01-13 11:00  Odp: Ślady eksploatacji - dwupłaty.
Grzebiuszek 

 

Jak wyżej wspomniano, średni czas życia pilota w Wielkiej Wojnie był dosyć krótki ale jeśli chodzi o maszyny weteranów / asów oraz te którym się udało polatać dłużej to przedewszystkim powinny być błyszczące. Raz z powodu zużycia/tarcia w czasie lotu, dwa czasami polerowano farbę dla polepszenia prędkości.
Co do czynników atmosferycznych... farba khaki rudziała od słońca i robiła się coraz bardziej brązowa.

 
06-06-16 13:22  Odp: Ślady eksploatacji - dwupłaty.
Ryszard 



Na Forum:
Relacje w toku - 20
Galerie - 33


W Rupieciarni:
Do poprawienia - 20


 - 9

Odgrzebałem temat bo znalazłem na stronach rosyjskich ciekawe zdjęcia ukazujące ślady zabrudzeń olejem kadłuba i zabrudzenia powierzchni płatów.
Samoloty lotnictwa Rosji - I WŚ

Morane - Saulnier "Parasol"

Nieuport IV

 Tematy/Start  |  Wyświetlaj drzewo   Nowszy wątek  |  Starszy wątek 
 Strona 1 z 1Strony:  1 

 Działy  |  Chcesz sie zalogowac? Zarejestruj się 
 Logowanie
Wpisz Login:
Wpisz Hasło:
Pamiętaj:
   
 Zapomniałeś swoje hasło?
Wpisz swój adres e-mail lub login, a nowe hasło zostanie wysłane na adres e-mail zapisany w Twoim profilu.


© konradus 2001-2024