StuGu
moderator
Na Forum: Relacje w toku - 2 Relacje z galerią - 13
Grupa: GEKO
|
Witam,
Po dosyć długiej przerwie prezentuję dalszy postep prac...
Na dzień dzisiejszy mam prawie skończony silnik wraz z chłodnicami, brakuje tylko wszystkich rurek, które wykonuje się z materiałów "niekartonowych".
W połowie prac nad silnikiem dostałem skany monografii czołgu 7TP od Aganda i Andrzeja S., którym od razu chcę ogromnie podziękować za pomoc! Korzystając także z obecności Aganda na GG, pogaworzyliśmy trochę i okazało się, że kolor silnika zaproponowany przez GPM nie ma za wiele wspólnego z tym prawdziwym. Ponieważ czołgi 7TP były wyposażone w wysokoprężne jednostki napędowe (w skrócie DIESLE:)), miały one inne "malowanie" niż silniki benzynowe, używane w armii polskiej tamtego czasu. Np. korpus silnika, jak i wszelkie rury były malowane na czarno. Poza tym, posiłkując się zdjęciem prawdziwego silnika 7TP, stwierdziłem, że wiele elementów było w kolorze "metalicznym" - jakim dokładnie - trudno stwierdzić - w każdym razie niemalowane lub też malowane na stalowo/srebrno/itd/itp:)) Postanowiłem więc przemalować w całości silnik, czego efekt widać na wszystkich 3 zdjęciach. Wykonałem również przy pomocy taśmy maskującej i Ponalu - wypukłe linie, które były zaznaczone na czarno na częściach modelu (być może to miejsca łączenia poszczególnych modułów korpusu silnika - mniejsza o to:) Samodzielnie wykonałem dwa (prymitywne bo prymitywne - ale są) elementy - pompę wodną i rozrusznik. Przy okazji odkryłem błąd w opracowaniu... Według autora obie rury po bokach górnej częsci korpusu silnika (na tej części "metalicznej") to rury wydechowe, które potem połączone są z tłumikiem rurami... Po dokładnej analizie zdjęć i rysunków zamieszczonych we wspomnianych monografiach okazało się, że jedna to rzeczywiście rura wydechowa (ta cała czarna), a druga (ta ze "srebrną" końcówką) to rura odprowadzająca wodę z głowicy do chłodnic. W końcu do chłodnic woda (czy inna ciecz chłodząca) powinna być doprowadzana i odprowadzana dwoma różnymi przewodami, a w modelu są tylko pojedyncze (na dole). Zdjęcia i rysunki w monografii zresztą wyraźnie pokazują umieszczenie przewodów...
Kolejnym etapem budowy modułu silnika było wykonanie dwóch chłodnic. Patrząc na ich części składowe od razu postanowiłem, że wiatraki wykonam jako "przestrzenne", bo płaski rysunek - zresztą nie najlepszy - zupełnie mi nie odpowiadał. Wyciąłem więc rysunki wiatraków, wyciąłem otwór w środku, który miał być zakończeniem ich ośki, a wszystkie łopaty wyciąłem, wcześniej je podklejając cienkim kartonem. Naklejałem je na oś systemem - najpierw 4 na krzyż, potem kolejne 4 w drugi krzyż, a potem między nimi kolejne 8. W sumie więc wyszło po 16 łopat. Nie liczyłem ile było ich w rzeczywistych wiatrakach - to mało istotne jak dla mnie. W każdym razie wyglądają chyba nie najgorzej (zdjęcie drugie)
Same chłodnice - jako rysunek kratek też mnie nie satysfakcjonował, więc wyciąłem go, a na jego miejsce wkleiłem kawałki metalowej siatki, którą kiedyś sprezentował mi orlik (Dzięki!!!!!!!!!!). Następnie - aby nie było prześwitu, zakleiłem je kawałkiem pomalowanego na czarno papierka. Też nie wyszło to źle (zdjęcie trzecie)
Obudowy chłodnic pomalowałem w całości na ciemno-szaro, uwypuklając wcześniej przy pomocy Ponalu śrubki (po 4 na każdą obudowę -widać je na zdjęciu- wokół wiatraków:).
Teraz powoli posuwam się naprzód jeśli chodzi o kadłub, ale o tym nastepnym razem...
StuGu
Relacja w toku - Charron-Nakaszidze / StuG Ausf. F
Relacja/galeria - ChTZ-16 / FAI-M / T-50 / T-37A Modelik / Pz.Inż. 130 / Ha-Go / T-37A Orlik / L6/40 / 7TP Dwuwieżowy
|